Prezentowane jednostki Alstom są częścią niemieckich zamówień od DB Regio i Landesanstalt Schienenfahrzeuge Baden-Württemberg (SFBW), a platforma jest przygotowana do czeskiego przetargu EMU 400 obejmującego 60 pociągów z opcją 73 dodatkowych jednostek do obsługi połączeń podmiejskich i regionalnych w Pradze i okolicach.
Kontrakt na EMU 400 zostanie przyznany České dráhy lub RegioJet, dwóm ostatnim oferentom w postępowaniu przetargowym. Wykorzystanie tej opcji zależy od tempa modernizacji infrastruktury i elektryfikacji, zwłaszcza na korytarzach w kierunku Kladna i lotniska w Pradze i w kierunku Mladá Boleslav. Jeśli projekty te ulegną opóźnieniu, część floty zostanie wykorzystana w połączeniach regionalnych w kierunku Beroun i Kolín/Kutná Hora w czerwono-białych barwach PID (zintegrowany transport praskiego).
W Velim firma Alstom zaprezentowała czterowagonową konfigurację łączącą pojazdy dwupoziomowe i jednopoziomowe, oferującą do 380 miejsc siedzących i osiągającą maksymalną prędkość 200 km/h. Modułowa platforma pozwala na konfiguracje od 320 do ponad 700 miejsc siedzących, w zależności od długości pociągu i układu wnętrza. Jednostki są wyposażone w system ETCS i przystosowane do pracy w składach wieloczłonowych.
Według badań przeprowadzonych wśród pasażerów przez firmę Alstom i przedstawionych przez Michala Kučerę, dyrektora ds. obsługi klienta Alstom w Czechach, komfort siedzeń stanowi aż 80% podstawowych wymagań pasażerów dotyczących nowych pociągów. Pozostałe 20% dotyczy oświetlenia, poziomu hałasu i komfortu termicznego .
Jedna z jednostek testowanych w Velim stanowi część zamówienia DB Regio na 29 jednostek Coradia Max do obsługi połączeń RE50 (Frankfurt–Fulda–Bebra) i RB51 (Frankfurt–Wächtersbach) w ramach sieci RMV. Kolejna jednostka pochodzi z floty SFBW; 26 pociągów z tej partii jest zaprojektowanych do pracy z prędkością do 200 km/h.
W Badenii-Wirtembergii pociągi piętrowe zostaną wprowadzone do eksploatacji od grudnia 2026 r. Zostaną one udostępnione DB Regio Baden-Württemberg i Arverio w ramach partii 1 i partii 2 sieci kolejowej 35 (Stuttgart–Bodensee-Netz) i będą kursować na różnych trasach Regionalexpress i Metropolexpress.
Tor testowy VUZ Velim umożliwia przeprowadzanie testów przy prędkościach do 200 km/h, a po uzyskaniu specjalnego zezwolenia nawet do 230 km/h. Obiekt obsługuje wszystkie główne europejskie systemy elektryfikacji i umożliwia walidację układów trakcyjnych, hamulcowych, akustycznych i sygnalizacyjnych, w tym ETCS, w trybie ciągłej pracy trzyzmianowej.
