Oprócz prezentacji zasilanych wodorem zespołów trakcyjnych FLIRT H2 przeznaczonych do amerykańskiego transportu pasażerskiego, Stadler zaprezentuje także inne pojazdy, w tym rekordowy na świecie zasilany bateryjnie pociąg FLIRT, model EURO9000, który jest najmocniejszą lokomotywą hybrydową w Europie oraz tramwaj nowej generacji TINA. Ponadto, odwiedzający stoisko Stadlera na targach InnoTrans 2022 będą mogli uzyskać kompleksowy wgląd w innowacyjne rozwiązania firmy w zakresie budowy pojazdów szynowych, serwisu i technologii sygnalizacji.
Kilka przykładów nowych pojazdów
Zespół trakcyjny FLIRT H2 dla San Bernardino County Transportation Authority (SBCTA) jest pierwszym pociągiem pasażerskim napędzanym wodorem w USA i ma kluczowe znaczenie dla wprowadzenia technologii kolei bezemisyjnej do USA. Zespoły trakcyjne FLIRT H2 są przeznaczone do obsługi pasażerów w ramach projektu Redlands Passenger Rail w Kalifornii. Redlands Passenger Rail Project to 14-kilometrowe połączenie między Redlands a stacją San Bernardino Metrolink. Pojazd FLIRT H2 składa się z dwóch wagonów i środkowej części zwanej "PowerPack". Mieści ona ogniwa paliwowe i zbiorniki na wodór. W "PowerPack" wodór jest zamieniany na prąd elektryczny, który jest przechowywany w baterii trakcyjnej. Bateria zasila następnie układ napędowy pojazdu, system HVAC i inne urządzenia zapewniające komfort. W tej konfiguracji pociąg może również odzyskiwać energię kinetyczną podczas hamowania, dzięki czemu może ona zostać ponownie wykorzystana do napędzania pociągu. Pociąg może pomieścić 108 pasażerów i oferuje wiele dodatkowych miejsc stojących. Może osiągnąć maksymalną prędkość 130 kilometrów na godzinę (79 mph).
Dwuwagonowy, zasilany bateriami pociąg FLIRT firmy Stadler to pierwszy seryjnie produkowany zespół trakcyjny dla pierwszej dekarbonizowanej, niezelektryfikowanej sieci kolejowej w Niemczech. Zaprojektowany dla niezelektryfikowanych lub tylko częściowo zelektryfikowanych tras, zasilany bateriami pojazd FLIRT jest niezwykle wszechstronny. Akumulatory mogą być ładowane podczas jazdy pociągu pod siecią trakcyjną, jak również na zelektryfikowanych przystankach. Ładowanie jest również możliwe za pomocą standardowych urządzeń do wstępnego podgrzewania UIC. Ponadto energia kinetyczna jest odzyskiwana podczas hamowania. Oznacza to, że ta najnowsza generacja pojazdów akumulatorowych może być wykorzystywana znacznie bardziej elastycznie niż tradycyjne pociągi akumulatorowe, które od pokoleń charakteryzują działalność kolejową. Podczas testów na torach Stadler ustanowił światowy rekord 224 kilometrów przejechanych w trybie akumulatorowym przez zasilany bateriami prototyp FLIRT. 46-metrowy zespół trakcyjny posiada 124 miejsca siedzące oraz dwie przestronne i w pełni dostępne strefy wielofunkcyjne dla wózków inwalidzkich, wózków dziecięcych i rowerów. Całkowicie klimatyzowane i bezstopniowe pojazdy regionalne mają jasne, przestronne przedziały pasażerskie i są wyposażone w toaletę przystosowaną dla osób na wózkach inwalidzkich. 55 akumulatorowo-elektrycznych zespołów trakcyjnych FLIRT wchodzi w skład zamówienia, które Nahverkehrsverbund Schleswig-Holstein GmbH (NAH.SH) przyznał firmie Stadler w 2019 roku w ramach pierwszego w historii Niemiec otwartego przetargu na pojazdy trakcyjne z alternatywnymi technologiami napędowymi.
Firma HEAG Mobilo GmbH zamówiła w styczniu 2020 roku 14 tramwajów najnowszego modelu TINA firmy Stadler, a w 2021 roku skorzystała z opcji na kolejne 11 pojazdów. TINA to niemiecki skrót od "total integrated low-floor drive". Po raz pierwszy ten zintegrowany napęd pozwala na przyjęcie zupełnie nowej koncepcji wnętrza bez stopni i skrzyń siedzeń nad napędami, oferując pasażerom nieznany wcześniej poziom komfortu. Przy długości 43 metrów pięciowagonowy pojazd jednokierunkowy oferuje miejsce dla 272 pasażerów, przy czym miejsca siedzące dla 101 z nich. Zoptymalizowany przedział pasażerski umożliwia nieograniczony dostęp do foteli z każdych drzwi pojazdu. Duże panoramiczne okna zapewniają dobrą widoczność i wraz z wysokim sufitem tworzą wrażenie przestronności. Tramwaj jest w pełni wyposażony w nowoczesne systemy HVAC, które wykorzystują naturalny czynnik chłodzący CO2. Oznacza to, że mają one najniższy możliwy potencjał niszczenia warstwy ozonowej, jak również najniższy potencjał globalnego ocieplenia. Bezpieczeństwo transportu pojazdów zwiększa również system wspomagania kierowcy z funkcją rozpoznawania znaków drogowych. Nowe tramwaje rozpoczną obsługę pasażerów jesienią 2023 roku.
Stadler prezentuje na targach InnoTrans 2022 najnowszą i najbardziej innowacyjną lokomotywę do kolejowego transportu towarowego w Europie w postaci modelu EURO9000. Sześcioosiowe lokomotywy są zgodne z TSI i zostały zamówione w konfiguracjach wielosystemowych dla Niemiec, Austrii, Szwajcarii, Włoch, Holandii i Belgii (15 kV + 25 kV AC i 1,5 kV + 3 kV DC). Pojazdy przeznaczone są do eksploatacji w głównych europejskich korytarzach kolejowych i standardowo wyposażone są w system ETCS oraz system zdalnego sterowania radiowego. Modułowa konstrukcja pojazdu EURO9000 umożliwia łączne zainstalowanie nawet trzech różnych systemów napędowych: napędu elektrycznego, napędu spalinowego z dwoma energooszczędnymi silnikami o mocy 950 kW oraz akumulatorów umożliwiających przyjazną dla środowiska eksploatację na trasach niezelektryfikowanych. Dzięki zakresowi mocy do 9 MW i wyjątkowej sile pociągowej do 500 kN, w wielu sytuacjach, które obecnie wymagają dwóch standardowych lokomotyw, możliwa będzie praca z jedną lokomotywą. Operatorzy kolejowi zyskają dzięki temu większą ładowność i niższe koszty trakcji. EURO9000 jest wszechstronny, ekonomiczny i przyjazny dla środowiska, łączy w sobie efektywność energetyczną, wydajność i niezawodność, co skutkuje optymalnymi kosztami cyklu życia i zwiększa długoterminową efektywność kosztową operacji kolejowych. ELP jest pierwszym klientem firmy Stadler, który zdecydował się na nowy model EURO9000. ELP zamówiła u Stadlera 30 lokomotyw elektrycznych EURO9000 od maja 2019 roku. Pojazdy są częścią umowy ramowej między Stadlerem a ELP na co najmniej 100 lokomotyw i są dzierżawione przez ELP firmom zajmującym się przewozem towarów koleją z różnych krajów. Wystawiona lokomotywa będzie obsługiwana przez holenderskiego przewoźnika towarowego Rail Force One, pierwszego przewoźnika kolejowego, który wydzierżawił od ELP pojazd EURO9000.
Brytyjski operator kolejowy Transport for Wales zamówił w styczniu 2019 r. u Stadlera 35 zespołów trakcyjnych FLIRT. Z tego 24 pociągi mają napęd trimodalny i mogą być eksploatowane w pełni elektrycznie pod siecią trakcyjną, elektrycznie za pomocą baterii lub w trybie hybrydowym z napędem spalinowym. Napęd spalinowy jest przeznaczony tylko do wyjątkowego użytku; regularna eksploatacja powinna być całkowicie elektryczna. Flota trimodalnych pojazdów FLIRT składa się z 7 pociągów trzywagonowych i 17 czterowagonowych. Pojazdy spełniają najnowsze normy TSI i zostały zaprojektowane specjalnie w celu spełnienia wymagań Transportu dla Walii oraz lokalnej infrastruktury. Niskopodłogowa konstrukcja umożliwia równy dostęp przy każdych drzwiach, co ułatwia i przyspiesza wsiadanie i wysiadanie pasażerów. Ergonomicznie zaprojektowane siedzenia zwiększają komfort pasażerów i wszystkie są wyposażone w gniazdko elektryczne. Wszystkie pociągi są wyposażone w klimatyzację, schowki na wózki inwalidzkie, wózki dziecięce i rowery, a także systemy informacji pasażerskiej i Wi-Fi. Pierwsze trimodalne pojazdy FLIRT odbywają obecnie podróże testowe i mają rozpocząć obsługę pasażerów przed końcem roku.
