British Rail Operations UK i Stadler podpisały umowę ramową na 30 lokomotyw trójczłonowych klasy 93 w 2021 roku. Klasa 93 to lokomotywa typu "Bo-Bo" do ruchu mieszanego, oparta na lokomotywach Stadlera klasy 68 i 88, które od kilku lat z powodzeniem funkcjonują w Wielkiej Brytanii. Wszystkie lokomotywy zamówione przez Rail Operations (UK) są budowane w zakładach Stadlera w Walencji. Teraz projekt osiągnął ważny kamień milowy - pierwsze nadwozie lokomotywy klasy 93 jest już gotowe.
"Od czterech lat współpracujemy z firmą Stadler nad specyfikacją i projektem lokomotywy przyszłości. Produkt końcowy, trójmodułowa Klasa 93, to lokomotywa o dużej wszechstronności operacyjnej, niewiarygodnej efektywności energetycznej i naszpikowana technologią, która nie tylko pozwala nam przekształcić brytyjskie operacje kolejowe, ale także wiedzie prym w dekarbonizacji kolei w Wielkiej Brytanii. Lokomotywa ta umożliwia również Rail Operations UK wejście na nowe rynki operacyjne, w szczególności w zakresie przewozów ekspresowych, które wcześniej były niedostępne przy wykorzystaniu istniejącej floty lokomotyw" - skomentował Karl Watts z Rail Operations UK.
Lokomotywa klasy 93 to pierwsza lokomotywa pracująca w trzech trybach - jej wyjątkowość polega na tym, że może być zasilana energią elektryczną, akumulatorami i olejem napędowym. Jest to pierwsza taka lokomotywa zaprojektowana i zbudowana przez Stadlera i pierwsza eksploatowana w Wielkiej Brytanii. W trybie elektrycznym lokomotywa może jeździć po liniach napowietrznych 25kV AC o mocy do 4600 kW. Eksploatacja na liniach niezelektryfikowanych będzie możliwa dzięki silnikowi Stage V o mocy 900 kW oraz dwóm zestawom baterii trakcyjnych Lithium Titanate Oxide (LTO). Pakiety baterii zapewniają 400 kW dodatkowej mocy, która uzupełnia silnik, gdy lokomotywy pracują w trybie hybrydowym diesel/akumulator. Ponieważ moduły akumulatorowe mogą pracować również niezależnie, możliwa jest również praca bez emisji dwutlenku węgla.
Te nowe lokomotywy zostały zaprojektowane tak, aby pomóc w zmniejszeniu emisji spalin zarówno w kolejowych przewozach towarowych, jak i potencjalnie w przewozach pasażerskich, przyczyniając się do realizacji brytyjskich celów "zero netto". Wysokowydajny transformator i system trakcji prądu zmiennego z technologią IGBT z jednym falownikiem na oś przyczyniają się do zmniejszenia zużycia energii i zwiększenia niezawodności. Innowacyjny hybrydowy sprzęg umożliwia sprzęganie za pomocą haka holowniczego oraz sprzęg automatyczny.
"Jest to projekt pierwszych miejsc: Klasa 93 jest nie tylko pierwszą lokomotywą trójmodową, która będzie jeździć w Wielkiej Brytanii, ale jest to pierwsza trójmodowa lokomotywa Stadlera, co ilustruje nasze zaangażowanie w zieloną technologię i szczere pragnienie, aby pomóc rządom i firmom na całym świecie w dekarbonizacji ich miast, miasteczek i wsi" - wspomniał Iñigo Parra, dyrektor generalny Stadler Walencja.
Pierwsza lokomotywa czeka teraz na fazę testów i homologacji i ma zostać dostarczona do Wielkiej Brytanii w marcu 2023 roku. Wejście do eksploatacji ma nastąpić kilka miesięcy później.
