Ministerstwo Transportu i Komunikacji w Finlandii opublikowało niedawno sprawozdanie dotyczące możliwości zmiany szerokości torów w tym kraju. W sprawozdaniu stwierdzono, że przejście z obecnej szerokości torów wynoszącej 1524 mm na standardową europejską szerokość torów wynoszącą 1435 mm nie byłoby opłacalne.
W sprawozdaniu oceniono trzy warianty wdrożenia europejskiej szerokości torów: budowę nowej linii magistralnej z Helsinek do Tornio o europejskiej szerokości torów, budowę linii kolejowych dla nowych spółek projektowych przy zastosowaniu europejskiej szerokości torów oraz migrację całej sieci TEN-T w Finlandii do europejskiej szerokości torów.
Finlandia skrytykowała wniosek Komisji Europejskiej dotyczący rozporządzenia, zgodnie z którym nowe połączenia kolejowe w ramach TEN-T powinny być budowane bez wyjątków przy zastosowaniu europejskiej standardowej nominalnej szerokości toru oraz że należy opracować plan migracji w kierunku tej europejskiej standardowej nominalnej szerokości toru. W sprawozdaniu przeanalizowano alternatywne rozwiązania z punktu widzenia dostępności, zrównoważonego rozwoju, wydajności i bezpieczeństwa dostaw. Chociaż jednolita europejska szerokość torów mogłaby ułatwić międzynarodowy ruch pasażerski i towarowy oraz poprawić dostępność taboru, w sprawozdaniu sugeruje się, że zmiana szerokości torów wiązałaby się ze znacznymi kosztami, których nie uzasadniają potencjalne korzyści.
Spośród tych alternatyw sprawozdanie sugeruje, że budowa nowej linii magistralnej z Helsinek do Tornio o europejskiej szerokości toru przyniosłaby największe korzyści i najmniejsze wady. Potrzebna jest jednak bardziej szczegółowa analiza budowy linii o szerokości toru 1435 mm przez spółki realizujące nowy projekt. Z drugiej strony w sprawozdaniu stwierdzono również, że negatywne skutki zmiany całej sieci TEN-T w Finlandii na europejską skrajnię przewyższyłyby potencjalne korzyści. Zmiany te miałyby negatywny wpływ na poziom usług transportowych, zwłaszcza w przypadku transportu surowego drewna i innych towarów przemysłowych.
W sprawozdaniu sugeruje się, że konieczne jest przeprowadzenie bardziej szczegółowych obliczeń kosztów i korzyści związanych ze zmianą szerokości torów oraz ocena wpływu wdrożenia na środowisko. Chociaż w sprawozdaniu stwierdzono, że zmiana szerokości torów nie byłaby opłacalna, podkreślono w nim znaczenie uwzględnienia przy ocenie alternatywnych rozwiązań innych aspektów niż transport, w szczególności bezpieczeństwa dostaw i rozwoju sieci transportowych UE.
