Tunel Bosruck, wybudowany w 1906 roku, jest centralną częścią linii Pyhrn. Łączy on stacje Pyhrnbahn Spital am Pyhrn i Ardning. Linia Pyhrn pomiędzy stacjami Linz Hauptbahnhof i Selzthal jest ważnym korytarzem północ-południe dla międzynarodowego ruchu kolejowego. Jako część trasy Pyhrn-Schober umożliwia połączenie Niemiec, a także Czech z rejonem Grazu i Słowenii.
Rozległy projekt przebudowy tunelu został zrealizowany w dwóch etapach w ciągu sześciu lat. W 2016 roku przywrócono podłogę tunelu i torowisko, a od marca do końca lipca 2022 roku częściowo przywrócono wewnętrzną powłokę tunelu i zainstalowano szyny prowadzące dla sieci trakcyjnej. Odbudowa historycznej konstrukcji tunelu pozwala teraz na bezpieczne funkcjonowanie kolei przez kolejne dwie dekady. Zgodnie z planem ramowym ÖBB zainwestowano łącznie 23,9 mln euro.
"Dzięki gruntownej renowacji tunelu Bosruck zapewniamy, że ważne połączenie północ-południe pomiędzy Górną Austrią a Styrią może być obsługiwane przez istniejący tunel co najmniej do 2040 roku" - powiedział Thomas Fruhmann, kierownik projektu ÖBB-Infrastruktur AG.
Obiekt tunelowy miał masywne uszkodzenia ściany wewnętrznej. Starzejąca się powłoka wewnętrzna musiała zostać rozcięta na powierzchni około 10 200 m², co odpowiada prawie 17 kortom tenisowym. Podczas prac usunięto i wywieziono 3 390 ton starego betonu, co odpowiada masie 17 wielorybów błękitnych. Następnie można było rozpocząć odbudowę wewnętrznej powłoki, wykorzystując 135 ton stali zbrojeniowej i 2 200 ton cementu. Następnie zamontowano ponownie tory, a na koniec zainstalowano nową sieć trakcyjną w postaci napowietrznej szyny prądowej.
"Wyzwaniem przy tak kompleksowej renowacji tunelu jest między innymi logistyka. Wszystkie etapy prac muszą być precyzyjnie zaplanowane, a każdy ruch musi być perfekcyjny" - wyjaśnił złożoność procesu Karl Hartleitner, koordynator projektu w ÖBB-Infrastruktur AG.
