W branży wynajmu wagonów towarowych nastały dobre czasy dla wynajmujących. Jak ocenia Pan obecną sytuację w Europie z punktu widzeniaGATX?
W porównaniu z innymi sektorami biznesowymi, rynek leasingu kolejowego jest stosunkowo stabilny, zwłaszcza pod względem cystern kolejowych. Widzimy jednak, że segment transportu intermodalnego stoi obecnie przed kilkoma wyzwaniami - ogólnie o 10% mniejszym wolumenem transportu, wynikającym z ogólnie bardziej ostrożnych zachowań zakupowych, inflacji i decyzji politycznych, które nie są korzystne dla transportu kolejowego.
Jeśli chodzi o naszą działalność w zakresie leasingu wagonów kolejowych, zapewniamy nowoczesną, młodą flotę wraz z doskonałą obsługą. Obejmuje to również najnowocześniejszą telematykę i portfolio czujników dla wszystkich typów wagonów. Zapotrzebowanie na cyfryzację, śledzenie i namierzanie rośnie, a my jesteśmy gotowi je zaspokoić.
Poza tym uważamy, że naszym zadaniem jest monitorowanie i przewidywanie popytu na wagony kolejowe - dlatego uważnie obserwujemy trendy, sezonowość i zmiany na rynku i jesteśmy gotowi do rozwoju i innowacji, aby mieć odpowiednie wagony gotowe we właściwym czasie.
Jakie rodzaje wagonów cieszą się obecnie dużym popytem, a na jakie popyt spadł i obecnie stoją one bezczynnie?
Nadal obserwujemy wysoki popyt na nowe wagony do przewozu olejów mineralnych, zarówno jasnych, jak i ciemnych, oraz wagony do przewozu gazu. W segmencie towarowym popyt na wagony do przewozu zboża jest obecnie wysoki. Intermodalne wagony kolejowe wszystkich typów są obecnie mniej poszukiwane i dostępne, podobnie jak typy wagonów z dotkniętych sektorów, takich jak wagony do przewozu stali w kręgach.
Koleje pilnie potrzebują innowacyjnych aplikacji, ale wszystko wydaje się wymagać czasu. Niedawno ogłosiliście, że nowe czujniki telematyczne zostaną zainstalowane w całej flocie do końca 2023 roku. Jaki będzie następny krok?
Telematyka i czujniki to rzeczywiście niektóre z innowacyjnych urządzeń i platform, które udało nam się z powodzeniem wdrożyć w naszej flocie. Obecnie koncentrujemy się na dostarczaniu usług wraz z urządzeniami spełniającymi różne wymagania naszych klientów. W zależności od potrzeb naszych klientów, możemy wybierać z szerokiego menu czujników - od temperatury i wilgotności po stan załadunku i stan zaczepu - które można płynnie zintegrować z istniejącą platformą telematyczną klienta za pomocą interfejsów.
Poza tym utrzymujemy wysoką jakość naszej floty - bezpieczeństwo jest naszym najwyższym priorytetem. Zapewnienie jakości jest dla nas kluczowe. W klasycznym rozumieniu nie jest to może aplikacja kolejowa, ale podjęliśmy poważne kroki w kierunku cyfryzacji procesów konserwacji.
Jesteśmy również jedną z sił napędowych RSRD2 i aktywnie promujemy korzystanie z cyfrowego WDRflyer - istnieje więc wiele przydatnych aplikacji, które nie są jeszcze powszechnie używane lub znane.
Ponieważ działamy w sektorze transportu ekologicznego, zmierzamy również w kierunku oceny nas samych, naszej floty i naszej firmy, aby sprawdzić, czy robimy wszystko, co w naszej mocy, aby zmniejszyć nasz ślad i zwiększyć żywotność naszych wagonów kolejowych, stosując jednocześnie praktyki przyjazne dla środowiska.
Naszym następnym krokiem jest zawsze myślenie o nowych sposobach ułatwienia leasingu wagonów kolejowych naszym klientom i potencjalnym klientom.
A co z DAC? Czy przygotowujesz się do masowego wdrożenia tej technologii w swojej flocie?
W pełni popieramy inicjatywę DAC; od samego początku byliśmy mocno zaangażowani we wszystkie wiodące europejskie projekty i jesteśmy przekonani, że wkrótce stanie się ona rzeczywistością. Wdrażanie może rozpocząć się dopiero wtedy, gdy zaangażowani producenci pokonają wszystkie pozostałe przeszkody i zostanie ustalony wspólny plan migracji.
Jaki jest wagon towarowy przyszłości z Twojego punktu widzenia? Jeśli nie konkretny typ wagonu, to jakie atrybuty powinien mieć najnowocześniejszy wagon towarowy przyszłości?
Nadal wierzymy w transport intermodalny ze wszystkimi jego aspektami, tj. 40-, 60-, 80-, 90-stopowymi wagonami i wagonami kieszeniowymi. Transport intermodalny będzie kluczowym czynnikiem napędzającym transport kolejowy, zwłaszcza gdy wyrównają się szanse między transportem drogowym i kolejowym. Temat konteneryzacji towarów i elastyczności będzie nadal wzrastał i napędzał transport intermodalny. Zielony Ład otworzy również nowe możliwości, takie jak transport CO2 lub wodoru w wagonach kolejowych - dla których już teraz znajdujemy zoptymalizowane rozwiązania transportowe.
A co z konserwacją, warsztatami i dostępnością pracowników? Jak poradzić sobie z tymi wyzwaniami?
Konserwacja była tradycyjnie wąskim gardłem w branży leasingu wagonów kolejowych, ale teraz wyprzedzamy ją dzięki naszej nowej strategii konserwacji i zdigitalizowanym warsztatom. Stworzyliśmy solidny program partnerów warsztatowych i posiadamy własny warsztat dla nowo budowanych cystern z limitowanej edycji, a tym samym zdolność do montażu i naprawy wagonów we własnym warsztacie, jeśli zajdzie taka potrzeba.
Fala odejść na emeryturę, która uderzyła w sektor kolejowy, jest również widoczna dla nas w GATX. Mamy nowe strategie zatrudniania i bardzo inwestujemy w zapewnienie dobrego transferu wiedzy od naszych starszych ekspertów do naszych młodych pracowników. Zachęcenie wszystkich pokoleń do pasjonowania się koleją - to wyzwanie, dla którego jednoczymy się z partnerami branżowymi, aby promować atrakcyjność, pokazując, jak zrównoważone, zaawansowane technologicznie i potężne są koleje.
Jakie są największe wyzwania związane z rozwojem firmy?
Głównym motorem wzrostu naszej działalności jest rozbudowa floty. Rocznie dodajemy do naszej floty ponad 1500 wagonów. Poza tym kupujemy również istniejące wagony, gdy nadarzy się okazja, a wagony są dobrze utrzymane i pasują do naszego zestawu wagonów. Wyzwanie związane ze wzrostem jest więc zawsze związane z ogólnymi zdolnościami produkcyjnymi producentów wagonów, a ostatecznie z całym sektorem wagonów towarowych. Nie doświadczamy tutaj wyzwania, nasze relacje z producentami są stabilne i dążymy do zrównoważonego wzrostu.
Jaki, z Pana punktu widzenia, byłby największy krok, który umożliwiłby wzrost udziału kolei w ogólnym transporcie w Europie śródlądowej?
Obecnym wyzwaniem są rosnące koszty transportu kolejowego w porównaniu z transportem drogowym. Firmy kolejowe zmagają się z rosnącymi wydatkami na energię, pogarszającym się stanem infrastruktury i rosnącymi opłatami, takimi jak opłaty za anulowanie połączeń DB Netz w Niemczech i podobne kwestie w Danii. Kolejnym problemem jest bariera językowa w transporcie międzynarodowym, gdzie maszyniści muszą posługiwać się językiem danego kraju, a nie językiem uniwersalnym, takim jak angielski w ruchu lotniczym. Ponadto słaba infrastruktura kolejowa i wynikające z niej prace konserwacyjne i rozbudowy stanowią poważny problem dla rozwoju kolejowego transportu towarowego. Prace te są ważne dla przyszłości, ale tym ważniejsze jest, aby krajowe IM bardzo dobrze koordynowały te działania w interesie wszystkich.
Aby temu zaradzić, zainteresowane strony, politycy i przedsiębiorstwa muszą uznać, że transport kolejowy jest kluczową drogą do osiągnięcia europejskich celów klimatycznych. Sektor ten zasługuje na odpowiednie wsparcie podczas transformacji. Osiągnięcie zrównoważonego transportu wymaga długoterminowego zaangażowania w przeniesienie znacznych ilości transportu na kolej. Zamiast przeciwstawiać sobie różne rodzaje transportu, podmioty branżowe muszą współpracować, aby zapewnić sukces.
Powiedz nam więcej o planach biznesowych i strategii GATX na nadchodzące lata?
Wzrost. Bezpieczeństwo. Jakość. Zrównoważony rozwój. Innowacje ułatwiające leasing wagonów kolejowych.
Czy istnieją jakieś synergie z firmą-matką GATX US?
Oczywiście - mamy portfel międzynarodowych klientów, którzy korzystają z leasingu z nami w USA i Europie. Trifleet, nasza siostrzana firma, jest jednym z wiodących leasingodawców cystern i współpracujemy z nimi w zakresie intermodalnych rozwiązań transportowych LNG i nie tylko.
GATX Corporationświętuje w tym roku 125 lat doskonałości. To błogosławieństwo mieć tak silną i stabilną firmę matkę, która czyni nas silnym i stabilnym partnerem w zakresie leasingu wagonów kolejowych w Europie.
