Tatravagónka wprowadziła na rynek swoją najnowszą innowację, 6-osiowy przegubowy wagon koszowy Sdggmrss. Wagon ten, wyposażony w zintegrowane kosze, nadaje się zarówno do torów o rozstawie 1668 mm, jak i 1435 mm, co czyni go wszechstronnym rozwiązaniem dla różnych sieci kolejowych w Europie, w tym na Półwyspie Iberyjskim.
Wagon Sdggmrss wyróżnia się możliwością transportu naczep bez dźwigu bez konieczności stosowania specjalnych urządzeń podnoszących. Ta cecha pozwala sprostać wyzwaniom logistycznym i kosztom związanym z obsługą takich naczep. To, co czyni ten wagon wyjątkowym i pierwszym tego rodzaju w Europie, to zintegrowane kosze. W ten sposób Tatravagónka wyeliminowała potrzebę wynajmu, zewnętrznego przechowywania i logistyki koszy, które są zwykle niezbędne w przypadku naczep transportowanych przy użyciu innych typów wagonów, takich jak T3000e.
Zaprojektowany, aby pomieścić do 40 ton na przyczepę, Sdggmrss oferuje maksymalną skrajnię ładunkową typu "e" dla wagonów przegubowych. Konstrukcja ta zapewnia wydajny i bezpieczny transport przyczep, kontenerów i nadwozi wymiennych zarówno z dźwigiem, jak i bez niego - z podparciem poprzecznym i bez niego. Dodatkowo, wagon posiada zoptymalizowane siodełko i sprawdzoną koncepcję bezpieczeństwa sworznia królewskiego, zwiększając ogólne bezpieczeństwo transportu naczep.
Tatravagónka współpracowała z wiodącymi firmami transportu intermodalnego w Europie, aby uzyskać zatwierdzenie TSI dla wagonu Sdggmrss. Certyfikat ten obejmuje całą koncepcję, w tym zintegrowane kosze, zapewniając zgodność z rygorystycznymi normami międzynarodowymi.
Wagon Sdggmrss zostanie wprowadzony na rynek przez MFD Rail, szwajcarską firmę specjalizującą się w transporcie intermodalnym, na przełomie 2024/2025 roku.
Chociaż Sdggmrss nie jest bezpośrednim konkurentem T3000e w transporcie naczep z żurawiem, oferuje niezrównane zalety w przypadku naczep bez żurawia, w tym zintegrowane urządzenie zabezpieczające do załadunku i rozładunku naczep bez żurawia. Nie są potrzebne żadne bloki zabezpieczające koła, ponieważ naczepa jest zabezpieczona za pomocą sworznia królewskiego. Czysta koncepcja wagonu upraszcza proces transportu, czyniąc go konkurencyjną opcją na rynku dla różnych potrzeb transportu intermodalnego.
Istnieją duże plany dotyczące tego produktu, ponieważ oczekuje się, że odegra on kluczową rolę w zwiększaniu wydajności intermodalnego transportu towarowego w całej Europie.
Dzięki wagonowi Sdggmrss, zaprojektowanemu w celu zrewolucjonizowania transportu naczep i ładunków intermodalnych w całej Europie, Tatravagónka odpowiada na luki rynkowe i przyczynia się do osiągnięcia celu UE, jakim jest przewiezienie 30% ładunków koleją do 2030 roku.
