Wahadłowe pociągi spalinowe na lewym brzegu Renu spisały się dobrze podczas całkowitego zamknięcia Kolei Doliny Renu w sierpniowym okresie wakacyjnym. Inicjatywa ta pokazuje, że konieczne jest rozwijanie linii kolejowych na lewym brzegu Renu we Francji w celu zapewnienia stabilności i niezawodności transportu kombinowanego na osi północ-południe w perspektywie długoterminowej.
Jest to liczba przejazdów kolejowych, które mogą być oferowane po całkowitym zamknięciu Kolei Doliny Renu w sierpniu 2024 r.: około 20 pociągów towarowych dziennie w każdym kierunku przez Alzację. Umożliwiła to usługa wahadłowa wykorzystująca lokomotywy spalinowe na niezelektryfikowanej linii Wörth-Lauterbourg-Strasbourg-Offenburg.
"Teraz musimy wykorzystać to pionierskie osiągnięcie i włączyć francuskie trasy dojazdowe do NEAT do szwajcarskiej polityki przesunięcia modalnego. Modernizacja linii NEAT Belgia-Metz-Strasburg-Bazylea do korytarza 4-metrowego jest najwyższym priorytetem", skomentował Hans-Jörg Bertschi, prezes zarządu Hupac. Sytuację do 2030 r. pogorszą planowane remonty korytarzy w Niemczech, które obejmą zamknięcie głównych linii na kilka miesięcy.
Modernizacja osi Belgia-Metz-Strasburg-Bazylea na lewym brzegu Renu do korytarza 4-metrowego jest zatem warunkiem wstępnym dalszego przeniesienia alpejskiego ruchu tranzytowego przez Szwajcarię na tory kolejowe. Krótsza o 110 km trasa przez Francję mogłaby być następnie wykorzystywana przez ruch z Belgii i południowej Holandii, który obecnie odbywa się przez Niemcy.
Hupac jest zmotywowany do strategicznego rozszerzenia transportu na trasach na lewym brzegu Renu dzięki doświadczeniom z ruchem przekierowanym przez Alzację. "Od 2025 r. planujemy pociągi tranzytowe kontenerów o odpowiednim profilu przez Francję, nawet jeśli nie jest to jeszcze możliwe w przypadku 4-metrowych naczep i wiąże się z dodatkowymi kosztami" - podkreślił dyrektor generalny Hupac Michail Stahlhut.
W ten sposób Hupac tworzy alternatywę dla napiętej sytuacji w Niemczech, gdzie renowacja korytarzy z całkowitym zamknięciem na wiele miesięcy powoduje znaczne obciążenie przepustowości. "Cieszymy się, że SBB Cargo International aktywnie wspiera wysiłki na rzecz wyeliminowania wąskich gardeł w systemie NEAT poprzez założenie spółki zależnej we Francji" - dodał Hans-Jörg Bertschi, prezes zarządu Hupac. Rozwój nowych usług na lewym brzegu Renu przez Francję jest również ważnym sygnałem dla SNCF Réseau w odniesieniu do niezbędnej rozbudowy profilu tunelu.
