Firma Laude Smart Intermodal we współpracy z LTG Cargo rozwija nowe szlaki transportu intermodalnego z Litwy, wzmacniając połączenia kolejowe między regionem bałtyckim a Polską.
Ten polski operator intermodalny korzysta z terminalu w Šeštokai, gdzie tory o europejskiej szerokości torów oraz możliwości przeładunkowe pozwalają na obsługę szerszego zakresu przepływów towarowych, w tym przesyłek kierowanych do odbiorców w południowej Polsce.
„Nasze kontenery będą coraz częściej pojawiać się na litewskich torach” – powiedział Marcin Witczak, dyrektor generalny Laude Smart Intermodal. Współpracę z LTG Cargo określił jako przykład tego, jak kolej może pełnić rolę podstawy logistyki, gdy jest skutecznie połączona z transportem drogowym.
Trasa Litwa–Polska jest obecnie wykorzystywana do przewozu ładunków, w tym towarów masowych, ale firma Laude twierdzi, że jej oferta w zakresie kontenerów umożliwia transport szerokiej gamy towarów w ramach łańcuchów intermodalnych.
Kluczowym elementem modelu biznesowego firmy jest wykorzystanie specjalistycznych kontenerów zaprojektowanych w celu zwiększenia efektywności transportu cięższych ładunków. Jak twierdzi Witczak, wybrane jednostki mogą przewozić nawet 30 ton ładunku, co pozwala osiągnąć większą opłacalność w porównaniu ze standardowym transportem drogowym, zwłaszcza w sytuacji utrzymujących się wysokich cen oleju napędowego.
Udział firmy LTG Cargo nadaje tej współpracy szerszy wymiar regionalny. Ten litewski przewoźnik posiada licencje na Łotwie i w Estonii, a wraz ze swoją polską spółką zależną stanowi część rozwijającego się korytarza kolejowego północno-zachodniego.
Dla firmy Laude działalność na Litwie może stać się punktem wyjścia do rozszerzenia działalności logistycznej na region bałtycki i skandynawski. Firma twierdzi, że rozważa również rozwiązania związane z transportem morskim na Morzu Bałtyckim, opierając się na doświadczeniach zdobytych podczas realizacji podobnych przewozów intermodalnych przez Morze Czarne do Turcji.
Projekt ten wpisuje się w szerszą koncepcję firmy Laude pod hasłem „Time for Revolution”, opartą na szerszym wykorzystaniu kontenerów o długości 23 stóp z możliwością załadunku z boku, od góry i od tyłu. Firma postrzega to jako sposób na rozszerzenie zasięgu transportu kolejowego na segmenty przewozów towarowych, które nadal w znacznym stopniu opierają się na transporcie drogowym.
