W tym celu w zmienionym rozporządzeniu wymaga się na przykład, aby do 2040 r. linie pasażerskie TEN-T umożliwiały pociągom jazdę z prędkością 160 km/h lub szybciej. W rozporządzeniu wezwano do stworzenia większej liczby terminali przeładunkowych, poprawy zdolności przeładunkowej terminali towarowych, skrócenia czasu oczekiwania na kolejowych przejściach granicznych oraz dłuższych pociągów w celu przeniesienia większej ilości ładunków na bardziej ekologiczne środki transportu. Wszystkie 424 duże miasta położone wzdłuż sieci TEN-T będą musiały opracować plany zrównoważonej mobilności miejskiej w celu promowania mobilności bezemisyjnej oraz zwiększenia i usprawnienia transportu publicznego. Uwzględniono również przepisy mające na celu zwiększenie odporności sieci TEN-T na skutki zmiany klimatu. Ponadto wniosek Komisji wzmacnia zarządzanie TEN-T, aby zapewnić terminowe ukończenie sieci - do 2030 r. w przypadku sieci bazowej, do 2040 r. w przypadku rozszerzonej sieci bazowej oraz do 2050 r. w przypadku szerszej sieci kompleksowej.
"Rozwijanie dobrej sieci transportowej w całej Europie ma kluczowe znaczenie. Nie tylko dla naszych obywateli, aby mogli się szybko i niezawodnie przemieszczać, ale także dla naszych przedsiębiorstw, aby mogły się dalej rozwijać i w pełni wykorzystywać potencjał rynku wewnętrznego" - mówi minister transportu Martin Kupka za czeskiej prezydencji w Radzie.
Wniosek wzmocni również połączenia transportowe z Ukrainą i Republiką Mołdowy w celu zwiększenia przepustowości "pasa solidarności", wykorzystywanego do przywozu i wywozu między oboma krajami a UE.
Wczorajsze porozumienie będzie stanowić podstawę dyskusji między Komisją, Radą i Parlamentem Europejskim w ramach rozmów trójstronnych. Parlament ma sfinalizować swoje stanowisko na początku przyszłego roku, otwierając drogę do zakończenia procesu współdecydowania i przyjęcia nowego rozporządzenia w sprawie TEN-T pod koniec 2023 r. Nowe rozporządzenie powinno zacząć obowiązywać w 2024 r.
