Dyskusje koncentrują się na skoncentrowaniu operacji załadunku na ograniczonej liczbie stacji i restrukturyzacji systemu w celu poprawy efektywności kosztowej. Spółka współpracuje z firmą Správa železnic w celu zidentyfikowania odpowiednich lokalizacji do tego celu.
Drewno jest jednym z kluczowych towarów w segmencie ładunków jednowagonowych w Czechach. Ta kategoria produktów jest obecnie poddawana przeglądowi przez ČD Cargo, które rozważa zmiany w jej rentowności w związku z przedłużającymi się stratami i zmieniającym się popytem. Według danych ČD Cargo, spółka przewiozła około 450 000 ton mniej w segmencie ładunków jednowagonowych w pierwszej połowie 2025 r. w porównaniu do tego samego okresu w roku poprzednim. Spadek ten odzwierciedla zmniejszoną produkcję przemysłową i presję na wydajność operacyjną.
Dyskusja z przemysłem drzewnym odbywa się w okresie restrukturyzacji ČD Cargo. Operator boryka się z nadmiarem zdolności przewozowych we flocie pojazdów i spadkiem wolumenów transportu w wielu sektorach. W latach 2022-2024 firma odnotowała ogólny spadek wolumenu o około 11 milionów ton, w tym dwumilionowy spadek drewna zaatakowanego przez korniki i pięciomilionowy spadek przesyłek dla huty Liberty, która obecnie znajduje się w postępowaniu upadłościowym.
Jak wyjaśnił dyrektor generalny ČD Cargo, Tomáš Toth, w wywiadzie dla Seznam Zprávy, w ubiegłym roku spółka zmniejszyła swoją flotę wagonów towarowych o 520 pojazdów i planuje usunąć co najmniej kolejne 1400 wagonów w 2025 r., z których wiele było wykorzystywanych do transportu węgla. Podobnie około 80 lokomotyw ma zostać sprzedanych lub wycofanych z eksploatacji. Liczba pracowników spadła o 810 od początku 2024 r. w wyniku redukcji zatrudnienia, nieobsadzonych stanowisk i zwolnień.
Usługa pojedynczego ładunku wagonowego ČD Cargo konkuruje bezpośrednio z operatorami transportu drogowego i jest uważana za niezrównoważoną w obecnych warunkach ekonomicznych. Poprzez centralizację punktów załadunku drewna i koordynację działań z zarządcą infrastruktury, operator zamierza ustalić, czy produkt ten może zostać utrzymany na zmienionych warunkach. Kierownictwo firmy poinformowało, że decyzja dotycząca przyszłości usług przewozów wagonowych zostanie podjęta do połowy 2025 r. w oparciu o wyniki, ceny i zapotrzebowanie klientów.
Podczas gdy ČD Cargo pozostaje aktywny w operacjach pociągów blokowych i kontynuuje ekspansję międzynarodową, wolumeny krajowe znajdują się pod presją. Operator dostosowuje swoją strukturę, aby odzwierciedlić niższy popyt na tradycyjne towary, takie jak węgiel i stal. Pomimo umiarkowanego wzrostu wolumenów towarów konsumpcyjnych o około 800 000 ton, zmiana ta jest niewystarczająca, aby zrekompensować straty przemysłowe.
Przykład ze Słowacji
Słowacki odpowiednik ČD Cargo, ZSSK CARGO, od kilku lat z powodzeniem stosuje strategię akumulacji przesyłek drewna. Na trzech stacjach, jednej w zachodniej części kraju, jednej w południowo-centralnej i jednej we wschodniej części, gromadzone są pojedyncze przesyłki wagonowe, a także dostawy ciężarówkami. Na tych trzech stacjach pociągi blokowe są formowane do transportu drewna do Mondi SCP, producenta celulozy i papieru zlokalizowanego w Rużomberku, w północno-środkowej Słowacji.
Dedykowane terminale drewna w Szwecji
W innych krajach, takich jak Szwecja, dedykowane śródlądowe terminale drzewne (takie jak na przykład ten w Torsboda), obsługują transporty ciężarowe gromadzące duże ilości drewna i zrębków drzewnych, które są następnie ładowane na pociągi blokowe, głównie ciągnięte przez Hector Rail, do wielu tartaków, celulozowni i portów zlokalizowanych głównie na szwedzkim wybrzeżu.
