Potencjał producentów jest postrzegany jako jedno z potencjalnych wąskich gardeł, gdy około 13 000 lokomotyw i zespołów trakcyjnych w Niemczech musi zostać zmodernizowanych pod kątem ETCS w nadchodzących latach. Modernizacja jest konieczna, ponieważ coraz więcej linii kolejowych może być używanych tylko z nową, znormalizowaną w całej Europie technologią.
Dwie lokomotywy DB Cargo wyposażone w system automatycznego sterowania pociągiem GUARDIA Baseline 3.4.0 ETCS powróciły na tory po modernizacji. To pierwsze lokomotywy DB 185.2, które zostały wyposażone w system ETCS firmy Stadler. Projekt pilotażowy realizowany przez Stadler, DB i AngelStar wymagał zatem szczególnie złożonych prac, zanim pierwsza lokomotywa została zatwierdzona jako "pierwsza w swojej klasie". Oficjalne zatwierdzenie drugiej lokomotywy, która została zmodernizowana w ten sam sposób, było znacznie łatwiejsze: ponieważ uznano ją za identyczną strukturalnie, przyznano jej status "zgodności z typem". Wszelkie przyszłe konwersje przeprowadzane w ten sposób mogą być teraz oparte na tym modelu.
Do tej pory Stadler zajmował się głównie modernizacją własnych pojazdów. W 2020 r. Stadler otrzymał pierwsze zamówienie na modernizację GUARDII od holenderskiego operatora kolejowego Arriva. Niektóre z 34 pojazdów FLIRT są również wykorzystywane w usługach transgranicznych w Holandii, Belgii i Niemczech.
System automatycznego sterowania pociągiem GUARDIA ETCS firmy AngelStar, spółki joint venture Stadlera i Grupy MERMEC, został już zatwierdzony w kilku krajach europejskich i działa w Niemczech, Polsce, na Węgrzech, w Słowenii, Szwajcarii i Holandii. GUARDIA składa się zarówno z komponentów sprzętowych, jak i oprogramowania zainstalowanego w pociągach. System umożliwia maszyniście wizualizację pozycji pociągu, jego prędkości i innych danych. Wszystkie te dane są również przesyłane do centrum kontroli. W tym samym czasie można gromadzić dane, takie jak nakazy dotyczące torów.
