PKP Intercity, które prowadzi dalekobieżne przewozy pasażerskie, będzie wykorzystywać czeskie lokomotywy głównie do lekkich manewrów w składach i na stacjach pośrednich. Spółka odebrała dostawy pierwszych ośmiu jednostek w ostatnim kwartale ubiegłego roku. Będą one wykorzystywane w ważnych węzłach kolejowych w Warszawie, Gdańsku i Krakowie. Dwie ostatnie lokomotywy, dostarczone w styczniu, przeznaczone są dla Wrocławia.
"Ich produkcja spadła w ubiegłym roku, naznaczonym przez globalny kryzys, załamanie łańcuchów dostaw oraz wzrost cen energii i środków produkcji, co miało bardzo negatywny wpływ na ten projekt. Mimo to udało nam się dotrzymać terminów umownych, choć było to bardzo duże wyzwanie dla całego zespołu projektowego. Wierzę, że nowemu właścicielowi pojazdy się spodobają i będą z powodzeniem funkcjonować - mówi Jan Kutálek, dyrektor handlowy CZ LOKO.
EffiShunter 300 to najmniejsza lokomotywa w ofercie CZ LOKO. Przeznaczona jest przede wszystkim do lekkich manewrów na stacjach i na bocznicach. Jej specjalny zarys pozwala również na zastosowanie w tunelach podziemnych. EffiShuntery 300 są w posiadaniu operatorów kolejowych w Czechach, Serbii i Polsce.
"Chociaż działamy w Polsce od dawna, to jest to pierwszy naprawdę duży i ważny projekt, który udało nam się wygrać dla CZ LOKO. Polska gospodarka jest silna i obiecująca, a tamtejszy rynek jest dla nas interesujący. Jednak przy kilku silnych konkurentach będzie nam bardzo trudno z nimi rywalizować" - dodał Kutálek.
Lokomotywa EffiShunter 300 napędzana jest silnikiem spalinowym CAT C13B o mocy 328 kW. Oprócz standardowej konfiguracji lokomotywy PKP Intercity wyposażone są także w diagnostykę on-line, krajowy system sygnalizacji SHP, system czuwania maszynisty CA, radiostację Koliber, automatyczny system gaśniczy, system kamer, głośnik w strefie kabinowej oraz półautomatyczne sprzęgi.
