Usługa komercyjna rozpocznie się w drugim kwartale 2023 roku z usługami na terytoriach każdego z czterech regionów partnerskich: Occitanie, Grand-Est, Nouvelle-Aquitaine i Centre-Val-de-Loire. A Tryb bezemisyjny będzie testowany na trasach miejskich.
Francuska premiera
Ten elektryczno-dieslowo-bateryjny pociąg regionalny jest pierwszym projekt hybrydyzacji pociągu Régiolis we Francji. Projekt został uruchomiony w 2018 roku przez Grupę SNCF i Alstom, przy mobilizacji i finansowym udziału regionów Occitanie, Grand-Est, Nouvelle-Aquitaine i Centre-Val-de-Loire oraz udostępnieniu przez region Occitanie pociąg ze swojej floty LiO. Celem projektu jest przyczynienie się do dekarbonizacji floty pociągów regionalnych. Celem jest zmniejszenie zużycia energii i emisji gazów cieplarnianych, dzięki rozwiązaniu, które umożliwia rozwiązanie, które umożliwia dostosowanie istniejącej floty spalinowej bez konieczności modyfikacji obecnej infrastruktury.
Osiem miesięcy testów
Zatwierdzenie systemów magazynowania energii w zakładzie Alstom w Tarbes (centrum doskonałości dla "zielonych" systemów trakcyjnych), pod Pod koniec 2020 roku, pierwszy pociąg Régiolis został poddany hybrydyzacji na początku 2021 roku w zakładzie Alstom Reichshoffen. na początku 2021 roku w zakładzie Alstom Reichshoffen. Hybrydyzacja Pociąg polegał na zastąpieniu połowy silników wysokoprężnych przez systemy magazynowania energii Systemami magazynowania energii składającymi się z baterii litowo-jonowych. Pociąg został również tymczasowo wyposażony w wagon laboratoryjny i czujniki do pomiaru przepływu energii w pociągu. przepływów.
Wyposażony w swoje dwa systemy magazynowania energii i wagon laboratoryjny pociąg rozpoczął swoje testy w 2021 roku. Faza statycznego i dynamicznego dostrajania przy prędkości do 60 km/h odbyła się w Reichshoffen, aby sprawdzić działanie pociągu i przetestować tryb trakcji hybrydowej. Następnie testy były kontynuowane w centrum testowym Velim (w Republice Czeskiej), gdzie przeprowadzono testy walidacyjne i certyfikacyjne przy prędkości do 160 km/h. do 160 km/h. Wszystkie nowe tryby trakcyjne pociągu zostały przetestowane przy dużej prędkości a modele symulacji trasy zostały zatwierdzone.
Udana wstępna informacja zwrotna
Testy wykazały, że pociąg działał zgodnie z oczekiwaniami.
Stopień recyklingu energii podczas hamowania, która jest wykorzystywana do do ładowania baterii, jest bardzo wysoki, ponad 90%, co pozwala na oszczędność energii do 20% w zależności od trasy. do 20%, w zależności od trasy przejazdu.
Przy zasięgu około 20 kilometrów tryb bezemisyjny umożliwia jazdę pociągu bez użycia silników spalinowych: funkcja ta będzie testowana Funkcja ta będzie testowana w warunkach komercyjnych w celu zmniejszenia zanieczyszczenia środowiska w niektórych obszarach miejskich. Na stronie hybrydowy pociąg regionalny będzie miał taką samą autonomię na liniach niezelektryfikowanych jak wersja spalinowo-elektryczna, do 1000 km.
Następne kroki
Pierwszy hybrydowy pociąg regionalny wkrótce opuści zakład w Reichshoffen, aby rozpocząć ostateczną fazę testową na francuskich kolejach państwowych. Reichshoffen, aby rozpocząć ostatnią fazę testów na francuskiej sieci kolejowej. francuskiej sieci kolejowej. Testy końcowe pozwolą SNCF Voyageurs na sfinalizowanie dokumentacji dopuszczającej dokumentacji, która zostanie przedstawiona Publicznemu Urzędowi Bezpieczeństwa Kolejowego (EPSF) w celu uzyskania niezbędnych zezwoleń na jego komercyjne eksploatacji. Okres ten zostanie również wykorzystany przez SNCF Voyageurs na przygotowanie eksploatacji pociągu na różnych terytoriach (plan ruchu, szkolenie personelu itp.). szkolenie personelu, itd.) Eksperymentalna usługa handlowa rozpocznie się w drugim w drugim kwartale 2023 r. z ruchem w każdym z regionów partnerskich, przed rozważeniem rozważenie wdrożenia rozwiązania hybrydowego w istniejącym taborze Régiolis.
