Jako dwuwagonowy pociąg, Mireo Plus H dla projektu H2goesRail ma zasięg operacyjny do 800 kilometrów, jest tak samo mocny jak jego elektryczny odpowiednik w postaci zespołu trakcyjnego i posiada 1,7 MW mocy trakcyjnej zapewniającej przyspieszenie do 1,1 m/s2 i prędkość maksymalną 160 kilometrów na godzinę. Wersja trzywagonowa ma zasięg do 1000 kilometrów.
"Dla Deutsche Bahn pociągi na wodór są ważnym elementem na naszej drodze do osiągnięcia neutralności klimatycznej" - powiedziała dr Daniela Gerd tom Markotten, członek zarządu ds. cyfryzacji i technologii w Deutsche Bahn. "Dzięki naszemu rozwojowi mobilnej stacji napełniania wodorem i związanej z nią infrastruktury konserwacyjnej pokazujemy, że potrafimy nie tylko zrobić mobilność, ale także technologię. A dokładnie to jest potrzebne do zapewnienia przyjaznego dla klimatu transportu jutra. Wraz z firmą Siemens i nowo opracowanym pociągiem wodorowym tworzymy całościowy system, który zrobi kolejny krok w kierunku wycofania oleju napędowego i umożliwi ekologizację floty."
Jednym z kluczowych elementów potrzebnych do tego, aby technologia wodorowa stała się konkurencyjna w stosunku do oleju napędowego w codziennej eksploatacji, jest szybki proces tankowania. Aby to zapewnić, DB opracowało nową metodę, która po raz pierwszy umożliwia tankowanie pociągu na wodór tak szybko, jak pociągu na olej napędowy. Jest to szczególnie ważny czynnik, biorąc pod uwagę ścisłe rozplanowanie regionalnych usług pasażerskich DB. Szybkie tankowanie pociągów wodorowych sprawi, że technologia ta stanie się konkurencyjna w codziennej eksploatacji.
"Tylko dzięki silnemu systemowi kolejowemu i alternatywnym rodzajom napędów będziemy mogli wnieść znaczący wkład w walkę ze zmianami klimatu. Mireo Plus H umożliwia przyjazny dla klimatu i bezemisyjny transport pasażerski" - skomentował Michael Peter, prezes Siemens Mobility. "Wraz z Mireo Plus H opracowaliśmy kolejną generację pociągów zasilanych wodorem, która oferuje szczególnie długi zasięg działania i szybsze przyspieszenie. Każdy dostarczony pociąg może zaoszczędzić do 45 000 ton CO2 w ciągu swojego 30-letniego okresu eksploatacji w porównaniu z analogiczną podróżą samochodami."
Pociągi wodorowe mają szczególnie przyjazną dla klimatu technologię napędową, ponieważ pracują bezemisyjnie z ekologicznym wodorem i emitują tylko parę wodną. Na przykład w projekcie H2goesRail, pociąg na wodór zaoszczędzi około 330 ton CO2 w ciągu jednego roku na trasie Tybinga-Pforzheim, w porównaniu z pociągiem napędzanym silnikiem diesla. Ogólnie rzecz biorąc, Mireo Plus H może zaoszczędzić 520 ton rocznie w zależności od profilu trasy (obliczone na przebieg 200 000 kilometrów).
Mireo Plus H rozpocznie testy w Badenii-Wirtembergii w 2023 roku. Podczas planowanej obsługi pasażerskiej w 2024 roku pociąg na wodór w ramach projektu H2goesRail z Deutsche Bahn będzie świadczył regularne usługi pasażerskie między Tybingą, Horb i Pforzheim i zastąpi pociąg spalinowy.
