RM: Dlaczego zdecydowaliście się wejść na rynek bałkański z homologacją tego typu lokomotywy?
Ľubomír Dlábik: Za tą decyzją stały dwa główne czynniki. Lokomotywa Stadler EuroDual jest już używana w Niemczech i Austrii, co oznacza, że jest wyposażona w najnowszą wersję systemów bezpieczeństwa ETCS (L2 BL3.4.0) i PZB. Kraje bałkańskie również korzystają z PZB, co oznacza, że nie musieliśmy dokonywać żadnych znaczących dostosowań w istniejących lokomotywach, aby uzyskać tutaj homologacje. Drugim powodem jest to, że jest to teren, do którego EuroDual został stworzony: ma strome nachylenia, ostre zakręty i odcinki, które nie są zelektryfikowane lub mają ograniczony nacisk na oś. Z punktu widzenia rynku kolejowych przewozów towarowych widzimy rozwój portów adriatyckich i ich potencjał do dostarczania większej ilości towarów w głąb lądu. Wymaga to potężnych lokomotyw zdolnych do sprostania trudnym warunkom przyczepności, które będą potrzebne. Na przykład dużą zaletą będzie to, że EuroDual może ciągnąć ciężkie pociągi towarowe z portu w Rijece za jednym razem, zamiast obecnego dzielenia składów pociągów na dwie części i ciągnięcia ich pod górę przed powrotem po drugą połowę ładunku z powrotem do portu.
RM: Do jakich krajów zmierzasz teraz i jakie są dalsze perspektywy na przyszłość?
Ľubomír Dlábik: Prototyp lokomotywy znajduje się obecnie w Słowenii, gdzie w tym tygodniu rozpocznie jazdy testowe. W Słowenii będzie działać tylko w trybie spalinowym, ponieważ w przeciwieństwie do innych krajów, Słowenia działa na napięciu 3 kV DC. W pozostałej części regionu będziemy korzystać głównie z energii elektrycznej i, w razie potrzeby, z oleju napędowego. Testy zostaną przeprowadzone najpierw w Słowenii i Chorwacji. Następnie lokomotywa pojedzie do Serbii i Czarnogóry, a pod koniec lipca powróci do klienta w Braunschweig w Niemczech. Będą to testy operacyjne. Później nastąpi dokładny proces formalności, a naszym celem jest zatwierdzenie wszystkich krajów do obsługi EuroDual przed końcem tego roku.
Jeśli spojrzymy dalej w przyszłość, przyjrzymy się takim krajom jak Bułgaria, Rumunia, Macedonia Północna i Grecja - aby uzyskać zatwierdzenie EuroDual wzdłuż całego kolejowego korytarza towarowego 10 (alpejsko-zachodniobałkański kolejowy korytarz towarowy, przyp. red.) i wreszcie ustanowić również połączenie z Turcją.
RM: Jakie wyzwania widzisz w procesie zatwierdzania i czy możesz przewidzieć potencjalnych klientów EuroDual na Bałkanach?
Ľubomír Dlábik: Głównym wyzwaniem jest oczywiście stan infrastruktury. Maksymalne dozwolone prędkości są bardzo ograniczające, gdy chcemy obsługiwać najnowocześniejszą lokomotywę. Jest to jednak lokomotywa korytarzowa i wiele projektów realizowanych w tym regionie ulega poprawie. Pozwoli to na wprowadzenie nowej i innowacyjnej lokomotywy, takiej jak EuroDual, w pełni wykorzystując wszystkie wyjątkowe zalety, jakie oferuje ta nowa lokomotywa "nowej generacji".
Jeśli chodzi o klientów, nie mogę komentować konkretnych nazw. Spodziewamy się, że pierwsi klienci prawdopodobnie wykorzystają interoperacyjność lokomotywy, łącząc porty Koper, Rijeka i Bar z zapleczem. Oczywiście prowadzimy również rozmowy z operatorami krajowymi na każdym z tych rynków. Unikalne zalety 6-osiowych lokomotyw hybrydowych pozwalają im myśleć o zupełnie nowych koncepcjach transportowych, przenosząc więcej ładunków z dróg na tory. A my w ELP jesteśmy bardzo dumni, że możemy przyczynić się do osiągnięcia tego celu.
Ľubomír Dlábik jest menedżerem sprzedaży w ELP, obecnie koncentrującym się na krajach bałkańskich. Zawsze interesował się tym regionem i mówi płynnie po chorwacku, serbsku, rosyjsku i angielsku. Przed dołączeniem do ELP był zaangażowany w przejęcie przez EPH słoweńskiego przewoźnika kolejowego SŽ Tovorni promet. Był odpowiedzialny za sprzedaż lokomotyw CZ LOKO do Słowenii, Serbii, Ukrainy, Finlandii i Estonii.
Harmonogram testów lokomotyw EuroDual na Bałkanach:
- 12-16 czerwca 2023: Słowenia
-
19-23 czerwca 2023 r: Chorwacja
-
03 - 07 lipca 2023 r: Serbia
-
10 - 18 lipca 2023 r: Czarnogóra
