WGLĄD: Odnowienie floty Renfe w kompleksowym przeglądzie

Red Nacional de los Ferrocarriles Españoles, w skrócie Renfe, powstała w 2005 roku po podziale infrastruktury kolejowej (Adif) i operatorów(Renfe-Operadora dla transportu pasażerskiego i Renfe Mercancías dla transportu towarowego). Renfe rozszerzyła również swoją działalność o konserwację (Integria) i wynajem taboru kolejowego(Alquiler).

Firma ma śmiałe ambicje za granicą, zarządzając, będąc właścicielem lub częściowym właścicielem kilku projektów i operatorów na całym świecie. Należą do nich Haramain High-Speed Project w Arabii Saudyjskiej, Central Texas High-Speed Project, Rail Baltica, Leo Express, Tren de Maya, EFE i inne. Do 2028 r. projekty te powinny osiągnąć 10% przychodów spółki.

Jednak większość pracy Renfe jest wykonywana w domu - w Hiszpanii. Podmiot będący własnością rządu rozpoczął niedawno ambitny projekt odnowienia floty. Do tej pory zamówiono 406 pociągów i 24 lokomotywy. Niniejszy artykuł stanowi przegląd tego, co zostało zamówione i kto dostarczy tabor.

Usługi pasażerskie (AVE, Avlo, Media Distancia, Cercanías, wąskotorowe)

Pociągi pasażerskie wszelkiego rodzaju zyskają w nadchodzących latach znaczną pojemność, komfort i modernizację. Wszyscy główni gracze, posiadający swoje zakłady produkcyjne w Hiszpanii, zostaną włączeni do projektu, który obejmuje koleje dużych prędkości (AVE, Avlo), pociągi międzymiastowe średniego zasięgu (Media Distancia), pociągi podmiejskie (Cercanías, a w przypadku Katalonii, Rodalies), a także pociągi wąskotorowe nadal eksploatowane w tym drugim najbardziej górzystym kraju Europy. Jest to podział wśród producentów:

CAF:

60 pociągów (52 x trzywagonowe, 8 x czterowagonowe) dla Media Distancia - wyposażonych w akumulator, aby uniknąć opóźnień w przypadku przerw w dostawie prądu, ale nie na dłuższe podróże.
29 pociągów (czterowagonowych) dla Cercanías (pociągów podmiejskich)
37 pociągów dla sieci wąskotorowej w Asturii, Baskonii, Kastylii i León, Kantabrii, Galicji i linii C9 Cercanías w rejonie Madrytu.

Istnieje jeszcze opcja zamówienia 10 kolejnych pociągów w ramach umowy ramowej CAF.

Alstom:

201 pociągów jedno- i dwupokładowych (każdy sześciowagonowy pociąg z dwoma wagonami dwupokładowymi), które niedawno otrzymały nowy projekt dla Cercanías i Rodalies (katalońskie usługi podmiejskie).

Stadler:

79 pociągów jedno- i dwupokładowych (55 pociągów ośmiowagonowych i 24 czterowagonowe pociągi z końcowymi wagonami jednopokładowymi)

Talgo:

30 szybkich pociągów S-106
26 wagonów silnikowych dla pociągów S-107 (z opcją na 14 kolejnych) - rozpoczęcie eksploatacji w listopadzie 2023 r.
Remont 14 szybkich pociągów Talgo klasy S-730 (dwunapięciowych, elektrycznych i spalinowych).
Remont 30 szybkich pociągów Talgo S-130 (podwójne napięcie, elektryczne)

Usługi frachtowe

Operator przewozów towarowych Renfe Mercancías poszukuje obecnie strategicznego partnera, który przejąłby 50% udziałów w spółce. Konkurentami są MSC (który ma już Medway jako swojego operatora kolejowego w kraju), Maersk i CMA-CGM (który również ma już kolejowego operatora towarowego w Hiszpanii - Continental Rail). Inne główne firmy zajmujące się kolejowym transportem towarów w Hiszpanii to Captrain España, Logitren(należący do firmy żeglugowej COSCO), Low Cost Rail, ALSA, Traccion Rail lub FGC. Większość ładunków przewożonych przez hiszpańskie koleje to pociągi kontenerowe, znane tutaj jako Teco. Inne znaczące towary to samochody, stal i jej produkty lub zboże, ale udział kolei towarowej w kraju jest znacznie poniżej średniej europejskiej - około 5%. Planowane projekty autostrad taborowych, ogromne inwestycje w nowe terminale oraz projekt Korytarza Śródziemnomorskiego mają na celu zmianę tego stanu rzeczy. Aby być gotowym na tę zmianę, Renfe Mercancías jest również częścią programu odnowy floty, który obejmuje te zamówienia:

Stadler:

24 sześcioosiowe lokomotywy EURO6000 - 12 dla toru iberyjskiego i 12 dla toru standardowego, przy czym te ostatnie będą używane w korytarzu śródziemnomorskim.