Adif Alta Velocidad (Adif) oddał do użytku pierwszy z trzech odcinków linii dużych prędkości Madryt-Extremadura. Trasa obejmuje tunele i 28 wiaduktów, wśród nich wiadukt Almonte, jeden z betonowych mostów z najdłuższym łukiem kolejowym na świecie.
Trasa, o wartości 1,7 mld euro, przebiega na odcinku około 150 km między Plasencia a Badajoz, głównie po podwójnym torze, przechodząc przez Cáceres i Méridę. W tej pierwszej fazie oddano do użytku tory o rozstawie iberyjskim z podkładami wielofunkcyjnymi. Pozwoli to w przyszłości na przejście na standardową szerokość toru, wraz z cyfrowym systemem sygnalizacji i zapowiadania hamowania ASFA. Wraz z nowymi urządzeniami sygnalizacyjno-sterowniczymi zwiększono również prędkość na linii, która może wynosić nawet 200 km/h. Wszystko to przyczynia się do poprawy czasu podróży i niezawodności transportu.
Trasa obejmuje kilka unikalnych konstrukcji, takich jak tunele Santa Marina (3,4 km) i Puerto Viejo (1 km), a także 28 wiaduktów, w tym Almonte (996 m), Río Tajo (1,5 km) i Valdetravieso (1,6 km). Dwa pierwsze zostały wykonane w typologii "łuku betonowego", a ich główne przęsła wynoszą 384 m w przypadku Almonte - co czyni go jednym z najdłuższych kolejowych mostów łukowych na świecie.
Budowa korytarza została przeprowadzona zgodnie ze ścisłymi zasadami poszanowania i integracji z otaczającą przyrodą i środowiskiem: na przykład korytarz o długości 42 km został zbudowany w celu zachowania Obszaru Specjalnej Ochrony Ptaków (ZEPA) Monfragüe, który jest częścią sieci Natura 2000 oraz w celu poszanowania terenów zbiorników wodnych Torrijos i Castrejón.
Oprócz infrastruktury kolejowej, Adif przeprowadził ważne prace o wartości ponad 15 milionów euro na stacjach w Plasencia, Cáceres, Mérida i Badajoz. Prace obejmowały renowację budynków dworcowych i ich podejść, a także środki mające na celu dostępność i integrację ze strukturą miejską.
Linia dużych prędkości Madryt-Extremadura będzie miała łącznie 437 km długości i będzie kosztować 3,7 mld euro. Jest częścią Korytarza Atlantyckiego i będzie uzupełniona o dwa inne odcinki: Madryt-Oropesa i Tayuela-Plasencia, ten ostatni w budowie. Projekt jest współfinansowany przez Unię Europejską i przyczynia się do realizacji celów zrównoważonego rozwoju poprzez tworzenie niezawodnej, zrównoważonej, odpornej i wysokiej jakości infrastruktury.
