Rząd niemiecki szacuje zapotrzebowanie na wodór na około 100 terawatogodzin rocznie do 2030 roku. Dla porównania, całkowite zużycie energii elektrycznej w Niemczech wynosiło ostatnio około 580 terawatogodzin rocznie.
"Wodór będzie odgrywał ważną rolę w przyszłym miksie energetycznym. Obecnie pojawia się wiele nowych inicjatyw mających na celu sprowadzenie ekologicznego wodoru do Niemiec drogą morską" - mówi Sigrid Nikutta, szefowa DB Cargo AG i członek zarządu Grupy DB odpowiedzialna za transport towarowy. "Opracowaliśmy w tym celu rozwiązanie, które łatwo i sprawnie doprowadza wodór z portów do odbiorców w głębi kraju, zwłaszcza do naszych klientów przemysłowych. W ten sposób tworzymy bezpieczny i wydajny łańcuch dostaw dla niemieckiego przemysłu."
Wodór importowany do Niemiec zazwyczaj nie jest gazowy, lecz związany w cieczy. Dzięki temu można go łatwo i sprawnie transportować statkami oceanicznymi. We współpracy z dostawcami energii DB Cargo opracowało koncepcję jego transportu do odbiorców oddalonych od portów morskich. Wodór jest pozostawiony w takim płynnym związku. Dzięki temu do transportu kolejowego można wykorzystać zwykłe wagony cysterny. Już dziś są one wykorzystywane w wielu przypadkach dla przemysłu chemicznego. Dopiero gdy wodór ma być wykorzystany jako źródło energii, ładunek jest "rozbijany" z powrotem na swoje składniki, wodór oddzielany i wykorzystywany jako nośnik energii.
Sigrid Nikutta kontynuuje: "Niemiecka sieć kolejowa jest siecią ekologiczną z ponad 35 000 kilometrów torów. Sama DB Cargo obsługuje ponad 2 100 punktów styku, połączeń z klientami, terminali i portów śródlądowych. Zielony wodór potrzebuje zielonej logistyki - a my już dziś możemy to zaoferować."
DB Cargo organizuje również dostawy pociągów wodorowych od DB Regio, które są obecnie testowane w praktycznej eksploatacji na różnych liniach.
