Alstom zademonstrował najwyższy możliwy stopień automatyzacji w lokomotywie manewrowej w pobliżu Bredy w Holandii. Demonstracja ta zakończyła serię testów, które są częścią trwającego partnerstwa między Alstomem, holenderskim operatorem infrastruktury ProRail i belgijskim operatorem kolei towarowych Lineas.
Celem projektu było zademonstrowanie, jak inteligentny system wykrywania i rozpoznawania przeszkód (ODS) może współpracować z systemem automatycznej obsługi pociągu (ATO) firmy Alstom, umożliwiając autonomiczną reakcję pociągu na różne przeszkody. Ten poziom automatyzacji, znany jako GoA4, umożliwia automatyczne uruchamianie, prowadzenie, zatrzymywanie i obsługę nieprzewidzianych przeszkód lub zdarzeń bez bezpośredniego udziału personelu pociągu podczas manewrów. Autonomiczna jazda w operacjach manewrowych może być szerzej stosowana w najbliższej przyszłości i przyczynić się do zwiększenia zdolności i wydajności transportu towarowego. Jest to sposób dla operatorów na zmaksymalizowanie wydajności ich sieci bez wprowadzania kosztownych zmian w infrastrukturze.
"Włączając zaawansowane wykrywanie przeszkód do naszych systemów jazdy autonomicznej, pokazaliśmy, że można sprawić, by pociągi "widziały" przed sobą i bezpiecznie radziły sobie z niespodziewanymi sytuacjami. Pozytywne wyniki dowodzą, że Alstom dysponuje technologią niezbędną do wspierania operatorów technologiami jazdy autonomicznej, które ostatecznie poprawią wydajność operacyjną na liniach towarowych. Dzięki cyfryzacji przyspieszymy przejście na bardziej wydajne, płynne i zrównoważone systemy transportowe" - powiedział Stéphane Féray-Beaumont, wiceprezes ds. innowacji i inteligentnej mobilności w firmie Alstom.
Do demonstracji wykorzystano spalinowo-hydrauliczną lokomotywę manewrową należącą do Lineas, wyposażoną w technologię Alstom ATO współpracującą z inteligentnym systemem wykrywania i rozpoznawania przeszkód. Podczas testów lokomotywa musiała reagować na różne przeszkody - osobę, samochód, wagon czy nieprawidłowo ustawiony rozjazd. Pociąg reagował na przeszkody całkowicie autonomicznie i bez interwencji aktywnego personelu na pokładzie. W warunkach rzeczywistych system ODS był skuteczny w odległości do 500 metrów od przeszkód.
