O ile w porcie Duisburg zastosowano już bramki "Optical Character Recognition" (OCR) na torach kolejowych i drogowych, o tyle po stronie wody nie było do tej pory żadnego rozwiązania.
Wspólnie z firmą VITRONIC, zajmującą się przemysłowym przetwarzaniem obrazu, duisport w ciągu 15 miesięcy opracował "Rivergate" oparty na kamerach 12K o wysokiej rozdzielczości i z powodzeniem przetestował go na dwóch dźwigach. W ten sposób powstało trwałe rozwiązanie do cyfrowego rejestrowania ID kontenera i porównywania go z listą załadunkową w ciągu zaledwie kilku sekund i ze wskaźnikiem rozpoznawalności wynoszącym prawie 100 procent podczas załadunku i rozładunku statku śródlądowego.
"Podczas rozładowywania kontenerów operatorzy dźwigów rzadko mają okazję sprawdzić ich stan. Po odstawieniu jednostka ładunkowa jako bezbłędna, nawet jeśli była już uszkodzona. Dzięki Rivergate możemy teraz udowodnić stan kontenerów i śledzić ich miejsce pobytu w dokumencie Terminal gapless" - mówi Thomas Schlipköther, członek zarządu duisport ds. technologii i operacji.
W połączeniu z "Crane Management System" (CMS) firmy POLO KNOW-HOW można w ten sposób uniknąć nieprawidłowego załadunku, ponieważ w przypadku tzw. "mispicking" nie można już odblokować rozrzutnika. Jednocześnie system jest w stanie wykryć integralność plomby celnej i ewentualne uszkodzenia kontenera.
Rivergate zostanie początkowo zastosowany na suwnicy w Duisburg Trimodal Terminal (D3T) przy logporcie I w Duisburg-Rheinhausen oraz na suwnicy w terminalu GWW przy logporcie II w Duisburg-Hochfeld. Instalacja tych systemów kamer umożliwia dokumentację i rejestrację stanu w czasie rzeczywistym - nawet w nocy i przy złych warunkach pogodowych.
Gdy kontener przechodzi przez most dźwigowy, system rejestruje stan jednostki ładunkowej na obrazach o wysokiej rozdzielczości. Kilka specjalnie opracowanych algorytmów działa w tle, dzięki czemu dane są natychmiast dostępne dla Crane Management System (CMS) i Terminal Operation System (TOS). W ten sposób można porównać numer kontenera z listą załadunkową, aby zapobiec nieprawidłowemu załadunkowi.
"Dzięki rozwiązaniu Rivergate, VITRONIC otwiera nowe pole biznesowe. Już teraz wykorzystujemy tę technologię w innych obszarach zastosowań, takich jak pobieranie opłat drogowych czy identyfikacja paczek. Teraz wykorzystujemy tę wiedzę do dalszego postępu cyfryzacji również w transporcie towarowym" - informuje Daniel Scholz-Stein, prezes zarządu VITRONIC.
