Podczas gdy Francja znajduje się na celowniku większości europejskich producentów (Alstom, Siemens, Stadler) starających się o dopuszczenie swoich nowych lokomotyw elektrycznych do eksploatacji w tym kraju, główna praca przy ciągnięciu pociągów towarowych spoczywa na barkach dwunapięciowych (BB27000) i trójnapięciowych (BB37000) lokomotyw Alstom Prima. Zostały one wyprodukowane w latach 2001-2006, a zatem mają za sobą dwadzieścia lat eksploatacji.
Po liberalizacji rynku Fret SNCF został obezwładniony z powodu utraty udziału w rynku i dostarczył Akiem 70 lokomotyw BB27000 i 60 lokomotyw BB37000/37500. Obecnie firma leasingowa posiada ich ponad 150 i z powodzeniem oferuje je na rynku krajowym.
Po upływie połowy okresu eksploatacji, Akiem zdecydował się na generalny remont tych lokomotyw. Został on nazwany MLO - mid-life operation. Celem jest zapewnienie stabilnej niezawodności i dostępności operacyjnej tych lokomotyw przez następne dziesięć do dwudziestu lat. Częścią ogólnej modernizacji będzie również zwiększenie komfortu, aby utrzymać je na poziomie dzisiejszych i przyszłych standardów. Program MLO powinien zakończyć się w 2028 roku.
W 45. tygodniu kalendarzowym 2023 r. Akiem zaprezentował również ten program niektórym swoim klientom korzystającym z tych lokomotyw(Captrain France, COMBIRAIL,Europorte, Fret SNCF i Lineas) w zakładzie w Valenciennes.
