Od początku czerwca 2022 pociągi towarowe przewożące przesyłki DPD kursują codziennie między Hamburgiem a Duisburgiem. Ten trend będzie kontynuowany. W przyszłości firma chce przenieść większą część swojego długodystansowego transportu paczek na kolej. Ponieważ ślad węglowy transportowanych paczek ulegnie znacznej poprawie, będzie to stanowić istotny wkład w większy zrównoważony rozwój. Pierwszym celem pośrednim jest, aby już w przyszłym roku około 5 procent krajowych przewozów towarowych DPD odbywało się koleją.
"Naszym długoterminowym celem jest logistyka neutralna dla klimatu" - mówi Anke Förster, Chief Network Planning and Optimisation Officer w DPD Germany. "Oprócz szeregu środków, które już wdrażamy w transporcie lokalnym i na ostatniej mili, skupiamy się bardzo mocno na transporcie długodystansowym. To właśnie tutaj alternatywne technologie napędowe na drogach odgrywają równie ważną rolę, jak w przypadku kolei." Partnerem DPD w realizacji transportu kolejowego jest dostawca usług Kombiverkehr. Firma z Frankfurtu wspierana jest przez ponad 230 spedytorów oraz DB Cargo AG jako komandytariuszy. Anke Förster stwierdza: "Dzięki Kombiverkehr nie musimy zapełniać całego pociągu, lecz możemy rezerwować pojedyncze nadwozia wymienne na istniejące trasy".
"W podróży w obie strony między Hamburgiem a Duisburgiem każde nadwozie wymienne załadowane przesyłkami DPD wyemituje około jednej tony CO2 mniej w porównaniu z czystym transportem drogowym. Odpowiada to oszczędności ponad 80 procent" - podkreśla Björn Saschenbrecker z działu sprzedaży w Kombiverkehr i dodaje: "Transport intermodalny przybliży zatem firmę DPD w znacznym stopniu do osiągnięcia celów klimatycznych".
Każdego wieczoru pociągi towarowe odjeżdżają prawie jednocześnie w przeciwnych kierunkach z Hamburga i Duisburga, załadowane nadwoziami wymiennymi DPD. "Trasa jest dla nas idealna, ponieważ nasze składy w obu miejscach znajdują się w pobliżu kolejowych terminali towarowych" - wyjaśnia Anke Förster. Niemniej jednak, ponieważ zamiana oznacza rozległe zmiany w wewnętrznych procesach firmy, dodaje: "Właśnie w tym obszarze chcemy zdobyć doświadczenie. Dodatkowy środek transportu oznacza większą złożoność, a jednocześnie chcemy mieć pewność, że dotrzymamy obietnic dotyczących usług." Pomocny jest tutaj fakt, że DPD już w przeszłości intensywnie zajmowało się obszarem transportu kolejowego i teraz może wykorzystać tę wiedzę. Według Anke Förster, jest to również idealna okazja, aby zintegrować specyficzne cechy kolei jako środka transportu z usługami zorientowanymi na klienta: "W dłuższej perspektywie nasi klienci z pewnością będą mieli do wyboru otrzymanie swoich towarów najszybszym możliwym środkiem transportu drogą lądową lub z zachowaniem największej trwałości koleją".
Poprzez rozpoczęty właśnie projekt DPD odpowiada również na dążenie rządu do przeniesienia transportu towarowego z dróg na kolej tam, gdzie jest to możliwe. Anke Förster komentuje: "Chętnie zaoferujemy nasze doświadczenie jako partner w dyskusji i już teraz możemy powiedzieć tyle: wskazane jest, aby w szczególności skonsultować się ze środowiskiem biznesowym w sprawie jego życzeń i interesów oraz oprzeć na tym usługi zorientowane na klienta. Jeśli to możliwe, bardzo chcielibyśmy szybko przenieść znacznie większą część naszego transportu towarowego na kolej."
