Wiele linii kolejowych musi być regularnie regenerowanych lub odnawianych, aby utrzymać ich sprawność operacyjną, co wymaga znacznych inwestycji ze strony władz transportowych i zarządców infrastruktury. Do dyspozycji mają oni kilka rozwiązań technicznych: tory balastowe, które stanowią większość obecnych sieci kolejowych, oraz konwencjonalne techniki torów bez balastu. Firmy SYSTRA i STRADAL wspólnie opracowały nową generację opatentowanych niskoemisyjnych betonowych torów beztłuczniowych, Slab Track, aby pomóc w rozwiązaniu tego problemu, biorąc pod uwagę kwestie środowiskowe i oferując korzystniejszy profil finansowy niż rozwiązania techniczne dostępne na rynku.
Tor płytowy przeznaczony jest dla wszystkich linii kolejowych, zarówno dla transportu pasażerskiego (szybkie/regionalne/międzymiastowe/metro/podmiejskie) jak i towarowego. Jest to jedyny tor bez balastu zaprojektowany z całkowicie prefabrykowaną konstrukcją z betonu zbrojonego o niskiej zawartości węgla, o niskim wpływie na środowisko. Szerokość toru jest zmniejszona (2,5 metra w porównaniu z 4 metrami dla toru balastowego) i nie jest wymagana renowacja peronu przed instalacją toru. Ponadto system regulacji geometrii toru, zintegrowany z konstrukcją, może kompensować osiadanie torowiska do 100 milimetrów. Konwencjonalne technologie torów płytowych nie posiadają tej funkcji.
Slab Track jest również rozwiązaniem odpornym na warunki klimatyczne i przyjaznym dla środowiska. Dziesięciocentymetrowe wzniesienie toru nad platformą umożliwia przepuszczanie wody w przypadku powodzi, zapobiega zamulaniu toru i umożliwia przejście małych dzikich zwierząt. Kolejną zaletą jest to, że tor Slab Track ma taką samą przepuszczalność jak tor balastowy, co pozwala uniknąć zmiany rozmiarów istniejących konstrukcji hydraulicznych.
Slab Track nie wymaga żadnego uszczelniacza płyt i może być układany przy użyciu standardowego sprzętu, w tym suwnic bramowych używanych do układania torów bez balastu oraz maszyn budowlanych. Pozwala to zoptymalizować harmonogram instalacji i zmniejszyć zużycie energii. Zaletą jest również bardzo niska konserwacja w porównaniu z torami balastowymi. Stan torów jest monitorowany przez czujniki i podłączone obiekty. Innowacyjne rozwiązanie toru bezbalastowego jest szczególnie korzystne dla linii kolejowych o wysokich kosztach eksploatacji oraz dla zarządców infrastruktury, którzy mają trudności z istniejącymi systemami torów bezbalastowych.
