W pierwszym projekcie Deutsche Bahn (DB) i australijska firma energetyczna Fortescue Future Industries (FFI) będą pracować nad modyfikacją silników diesla dla lokomotyw i pojazdów trakcyjnych, tak aby mogły być zasilane amoniakiem i wodorem. Oprócz rozwoju bezemisyjnych technologii napędowych, umowa przewiduje również współpracę w zakresie logistyki i łańcuchów dostaw paliw ekologicznych.
"Żegnamy się z dieslem i stawiamy na najnowsze technologie, w tym na silnik amoniakalno-wodorowy. Ten innowacyjny silnik umożliwia dalszą eksploatację istniejących pojazdów z silnikiem Diesla bez emisji spalin. Nasi klienci już teraz podróżują najbardziej przyjaznymi dla klimatu środkami transportu. Do 2040 roku DB będzie całkowicie neutralna klimatycznie - powiedziała Daniela Gerd tom Markotten, członek zarządu DB ds. cyfryzacji i technologii.
Silnik amoniakalno-wodorowy bazuje na istniejącym typie silnika Diesla. Jest on tak zmodyfikowany, że może pracować na zielonym amoniaku i zielonym wodorze. Przewaga nad silnikiem na czysty wodór polega na tym, że amoniak ma większą gęstość energii niż ciekły wodór i jest łatwiejszy w transporcie i przechowywaniu.
Kluczową technologią silnika amoniakalno-wodorowego jest "cracker" firmy Ammonigy ze Stuttgartu. Krakers ten rozdziela niewielką część amoniaku znajdującego się poza silnikiem na wodór i azot. Powstały w ten sposób wodór jest następnie mieszany z pozostałym amoniakiem jako gaz zapłonowy, aby zapewnić spalanie bez CO2. DB i FFI wspólnie rozwijają tę technologię dalej, włączając w to testy wytrzymałościowe i pomiary emisji.
Nowa umowa partnerska promuje również współpracę obu organizacji w zakresie zielonych łańcuchów dostaw wodoru i amoniaku - a konkretnie ich produkcji, transportu i dystrybucji. FFI zamierza produkować wodór w dużych ilościach i sprzedawać go na całym świecie w postaci zielonego amoniaku. DB testuje obecnie różne rozwiązania w zakresie wykorzystania wodoru i może być klientem o dużym zapotrzebowaniu wewnętrznym. Jednocześnie jej spółka zależna DB Cargo opracowuje wydajne i ekologiczne koncepcje logistyczne, aby dostarczyć do przemysłu wodór i pochodne wodoru, takie jak amoniak.
"Mobilność neutralna klimatycznie zaczyna się od zielonych łańcuchów dostaw na kolei. Już dziś możemy transportować wodór w postaci płynnej w konwencjonalnych wagonach-cysternach. Jest to wydajne i nieskomplikowane. Naszym celem jest opracowanie dalszych rozwiązań logistycznych dla wodoru, ponieważ kolej jest najbardziej przyjazną dla klimatu formą transportu. Jeden pociąg może zastąpić 52 ciężarówki - skomentowała Sigrid Nikutta, członek zarządu DB ds. Cargo.
