GNTC, we współpracy z Rail Logistics Europe (Grupa SNCF) i Altermind, opublikowała nowy raport dotyczący rozwoju transportu kombinowanego. Transport kombinowany oferuje znaczne korzyści dla zrównoważonego transportu towarów: dlatego władze publiczne we Francji promują jego rozwój. Zgodnie z Narodową Strategią Kolejowego Transportu Towarowego, celem jest potrojenie jego wielkości w ciągu najbliższych 10 lat.
Transport kombinowany jest najbardziej dynamicznym segmentem kolejowego transportu towarowego i stanowi obecnie 39% kolejowych przewozów towarowych. Popyt na transport intermodalny jest bardzo silny, wspierany w szczególności przez kryzys w transporcie drogowym (inflacja, trudności z zaopatrzeniem, brak kierowców) oraz przez cele spedytorów dotyczące dekarbonizacji i trzeźwości energetycznej. Rozwój transportu kombinowanego we Francji napotyka jednak na dwa problemy: a) zarządzanie przepustowością sieci kolejowej przedkłada optymalizację samej pracy nad dostępność infrastruktury dla transportu dalekobieżnego oraz b) zły stan terminali, z których większość jest zarządzana przez SNCF Réseau, co obniża jakość usług oferowanych przez operatorów i uniemożliwia im obsługę wszystkich przepływów handlowych. Obecnymi priorytetami są więc: modernizacja infrastruktury i zwiększenie zdolności przewozowej kolei w zakresie transportu kombinowanego; wsparcie operatorów transportu kombinowanego; wsparcie popytu, zarówno regulacyjne, jak i finansowe.
Aby osiągnąć cel, jakim jest zwiększenie wielkości transportu kombinowanego, konieczna jest koordynacja działań różnych zainteresowanych stron oraz mądra mobilizacja zasobów publicznych. Aby zapewnić sukces tego planu, państwo będzie odgrywało kluczową rolę w dostarczaniu bodźców, koordynacji i finansowania. W szczególności musi ono zapewnić maksymalne zaangażowanie innego kluczowego podmiotu, SNCF Réseau. Jeżeli te środki zostaną wdrożone, pierwsze namacalne wyniki będą widoczne w 2027 r., kiedy to wielkość transportu kombinowanego będzie mogła wzrosnąć o 60 %, co pozwoli zaoszczędzić 1,1 mln ton CO2 i 353 000 ton ekwiwalentu ropy naftowej (około 450 000 dodatkowych samochodów ciężarowych wyłączonych z ruchu). Potrojenie transportu kombinowanego w 2030 r. pozwoliłoby wówczas na zmniejszenie emisji CO2 o ponad 2 mln ton unikniętych w ciągu jednego roku, czyli o ponad 600 mln euro.
