Popyt na usługi utrzymania i napraw w kolejowym transporcie towarowym spada, ponieważ europejski sektor transportu towarowego nadal boryka się z trudnościami. Według nowego badania SCI Verkehr"Rolling Stock Maintenance - Global Market Trends", europejski rynek utrzymania wagonów towarowych - obecnie wart 2,3 miliarda euro - ma wzrosnąć tylko nieznacznie do 2030 roku.
Warsztaty obsługujące lokomotywy i wagony towarowe są dotknięte zarówno spowolnieniem gospodarczym, jak i głębszymi problemami strukturalnymi. Tradycyjny transport masowy, taki jak stal i węgiel, nadal spada, podczas gdy przepływy motoryzacyjne i chemiczne również słabną. Trudności finansowe byłych państwowych operatorów towarowych - SNCF, DB Cargo i PKP Cargo - przyczyniają się do kurczenia się sieci jednowagonowych, zmniejszając ilość taboru wchodzącego w cykle konserwacji.
Globalny rynek konserwacji taboru wynosi 87 mld EUR i przewiduje się, że do 2030 r. przekroczy 100 mld EUR, co oznacza średni roczny wzrost o około 3,5%. Konserwacja pozostaje głównie działalnością lokalną, ale łańcuchy dostaw komponentów są pod presją, a ceny rosną, a czas dostawy wydłuża się ze względu na politykę celną USA, szczególnie w przypadku zagranicznych producentów.
Badanie podkreśla lepsze wyniki w segmencie MRO dla kolei pasażerskich, gdzie usługi dalekobieżne i floty dużych prędkości wymagają bardziej kompleksowej obsługi i konserwacji opartej na wydajności. Popyt związany ze spalinowymi zespołami trakcyjnymi słabnie w miarę elektryfikacji sieci kolejowych i zainteresowania operatorów alternatywnymi technologiami trakcyjnymi.
Transport miejski jest uznawany za najszybciej rozwijający się segment MRO na całym świecie. Floty metra zakupione na początku XXI wieku przechodzą obecnie poważne modernizacje w połowie okresu eksploatacji, w szczególności w celu poprawy efektywności energetycznej. Rynek posprzedażowy lekkich pojazdów szynowych (LRV) również wykazuje stały wzrost związany z rozbudową sieci i poprawą dostępności, nawet jeśli wielkość floty rośnie tylko umiarkowanie.
Podobnie jak w Europie, globalny rynek utrzymania taboru towarowego wykazuje strukturalnie ograniczony wzrost, przy czym w niektórych regionach oczekiwania są negatywne. W badaniu stwierdzono, że słabość sektora przewozów towarowych w coraz większym stopniu znajduje odzwierciedlenie w wykorzystaniu warsztatów, planowaniu inwestycji i długoterminowych możliwościach MRO na wielu rynkach.
