Nowy raport globalnej firmy konsultingowej Oliver Wyman, zatytułowany"Elevating rail in Europe: technology upgrades for greener transport", podkreśla potencjał zaawansowanych technologii, takich jak pasywna lewitacja magnetyczna (MagRail), do przekształcenia sieci transportu dalekobieżnego na kontynencie w kierunku większej wydajności i neutralności pod względem emisji dwutlenku węgla.
Technologia MagRail firmy Nevomo stoi na czele tej fali innowacji. Wykorzystując pasywną lewitację magnetyczną i napęd liniowy, MagRail umożliwia pociągom unoszenie się i podróżowanie z prędkością do 550 km/h po istniejących torach kolejowych. Zainspirowana koncepcjami hyperloop, technologia ta zapowiada nową erę dla kolei dużych prędkości, umożliwiając zelektryfikowane operacje w obszarach niezelektryfikowanych, takich jak porty i terminale, pokonując obecne ograniczenia infrastruktury.
Raport Oliver Wyman pojawia się w krytycznym momencie, ponieważ Unia Europejska dąży do zmniejszenia emisji CO2 o 55% do 2050 r., przy czym sektor transportu ma zmniejszyć emisje o ponad 70%. Chociaż kolej jest bardziej zrównoważoną opcją, stoi przed wyzwaniami, takimi jak ograniczenia infrastruktury, które ograniczają przepustowość na kluczowych trasach. MagRail oferuje rozwiązanie poprzez zwiększenie wydajności i przepustowości istniejących linii bez konieczności budowy nowych, wspierając w ten sposób cele UE w zakresie ekologicznego transportu.
Według raportu, integracja technologii MagRail mogłaby znacznie zwiększyć przepustowość sieci i poprawić dynamikę przewozów towarowych, umożliwiając automatyczną obsługę pociągów i wyższe limity obciążenia bez błędu ludzkiego. Pomogłoby to nie tylko zmniejszyć emisję CO2, ale także uczyniłoby kolej bardziej atrakcyjnym środkiem transportu pod względem prędkości, wydajności i wpływu na środowisko.
W raporcie podkreślono opłacalność MagRail, porównując szacunkową kwotę 20 miliardów euro wymaganą do modernizacji korytarza północ-południe za pomocą pasywnej lewitacji magnetycznej z kwotą 60 miliardów euro wymaganą na nową konwencjonalną infrastrukturę kolei dużych prędkości w celu osiągnięcia podobnego wzrostu przepustowości. Podkreśla to potencjał MagRail w zakresie średnioterminowych, kontrolowanych kosztowo modernizacji z wykorzystaniem istniejącej infrastruktury kolejowej.
"Kolej w Europie ma kluczowe znaczenie dla Europejskiego Zielonego Ładu, ale przepustowość jest wyzwaniem. Budowa nowych linii wymaga czasu, a grunty są ograniczone. Aby zwiększyć przepustowość, potrzebne są szybsze przyspieszenia i wyższe prędkości pociągów. Technologie, które można zastosować w istniejącej infrastrukturze kolejowej, takie jak pasywny maglev, pozwoliłyby na średnioterminowe efekty i kontrolę kosztów przy jednoczesnym wykorzystaniu obecnej infrastruktury" - powiedział Joris D'Incà, partner w Oliver Wyman.
