dac
Określili oni 7 wymogów, bez których są przeciwni scentralizowanemu i obowiązkowemu wprowadzeniu DAC. Przedstawiciele Niemiec, Austrii, Polski, Czech, Węgier i Słowacji uważają, że następujące minimalne wymagania są absolutnie niezbędne do wdrożenia tej nowej technologii:
- określenie jednego konkretnego typu sprzęgu, w tym jego części cyfrowej i elektrycznej; oznacza to zdefiniowanie nowej jednolitej normy zarówno dla części mechanicznej, jak i cyfrowej/elektrycznej rozwiązania (części technicznej i użytkowej). Tylko wtedy możliwe będzie jasne określenie kosztów i korzyści rozwiązania oraz podjęcie decyzji o modyfikacji odpowiedniej TSI.
-
zakończone testy, próby i wystarczająco długa weryfikacja w rzeczywistej eksploatacji (tj. praca z towarem, operacje załadunku i rozładunku) wybranego konkretnego typu DAC w jego najwyższej (ostatecznej) wersji, która będzie przedmiotem przebudowy wagonów, z pozytywnym potwierdzeniem bezproblemowej eksploatacji, w tym w ekstremalnych warunkach pogodowych, przy transporcie niebezpiecznych towarów, pracy w zapylonym środowisku rozładunku itp.
- wykazana korzyść, tj. pozytywna analiza kosztów i korzyści (CBA) sporządzona na podstawie rzeczywistych i zweryfikowanych danych wejściowych, w tym danych od przewoźników, którzy dziś przetwarzają pociągi bez DAC i mogą ocenić potencjalny pozytywny wpływ na przetwarzanie pociągu z technologią DAC. Przewidywany okres pozytywnej CBA 10 lat, a nie 30 lat.
- pod każdym względem, aby zapewnić kompatybilność wsteczną w okresie migracji, lub za pomocą dodatkowej technologii zapewnić eksploatację wzajemnie niekompatybilnych wagonów i lokomotyw w okresie przejściowym. (Chodzi tu zarówno o eksploatację w krajach nie należących do UE, jak i eksploatację wagonów i lokomotyw towarowych nie nadających się do modernizacji).
- potwierdzenie i zagwarantowanie sposobu i kwoty współfinansowania przez Komisję Europejską modernizacji pojazdów w całym okresie migracji, ponieważ przewoźnicy i posiadacze pojazdów nie mogą ponosić wysokich jednorazowych kosztów wyposażenia i innych kosztów związanych z utrzymaniem rozwiązania. Tych zwiększonych kosztów nie można przenieść na ceny dla klientów kolejowych przewozów towarowych.
- zapewnienie zgodności z organami zatwierdzającymi przebudowę pojazdu w UE, tak aby proces zatwierdzania modernizacji nie miał negatywnego wpływu na dostępność operacyjną floty podczas procesu zatwierdzania
- zapewnić konsensus w sprawie planu migracji w całym sektorze na całym obszarze standardowej szerokości torów. Czyli nie tylko producentów w zakresie ich możliwości, ale przede wszystkim przewoźników (czyli użytkowników) w zakresie sytuacji eksploatacyjnych w okresie migracji, aby nie doszło do ograniczenia dostępności wagonów i obniżenia jakości usług świadczonych klientom kolei, a tym samym do przesunięcia przewozów z kolei na drogi.
Przedstawiciele środkowoeuropejskich stowarzyszeń indywidualnych zakończyli swoje spotkanie stwierdzeniem, że chcą utrzymać dotychczasową wielkość przewozów kolejowych i nie zamierzają igrać z przychylnością dotychczasowych i nowych klientów ani poprzez oferowaną cenę, ani jakość świadczonych usług.
