Lokomotywa będzie przewozić pociągi z olejem napędowym i olejem opałowym z portów nad Morzem Północnym do baz paliwowych w całym kraju.
Rosnące ceny ropy, związane z ponownym nasileniem napięć geopolitycznych na Bliskim Wschodzie, zwiększają presję kosztową na europejski transport drogowy, co stanowi dodatkowy argument przemawiający za transportem kolejowym i intermodalnym na dłuższych trasach.
Od lutego 2026 r. korytarze solidarnościowe UE–Ukraina pozostają dla Ukrainy kluczowym szlakiem handlowym, obsługującym większość importu oraz znaczną część eksportu produktów nie rolnych.
Sizewell C to nowa elektrownia jądrowa budowana w pobliżu miejscowości Leiston we wschodniej Anglii.
Europejscy operatorzy kolejowi nadal wspierają Ukrainę, dostarczając jej sprzęt techniczny.
Spadek udziału transportu kolejowego oznacza czwarty z rzędu roczny spadek udziału w rynku na korzyść transportu drogowego.
W 2025 roku firma Hupac zwiększyła wolumen przewozów pomimo poważnych zakłóceń w funkcjonowaniu infrastruktury na kluczowych europejskich korytarzach transportowych, ostrzegając jednocześnie, że ograniczenia sieciowe pozostają strukturalnym zagrożeniem dla transportu kombinowanego.
UIRR apeluje do prawodawców UE o kontynuowanie prac nad dyrektywą w sprawie transportu kombinowanego, argumentując, że intermodalny transport towarowy łączący transport drogowy i kolejowy może pomóc Europie w zmniejszeniu zależności od ropy naftowej i zwiększeniu odporności energetycznej.
Oferta firmy została wybrana jako najlepsza oferta w procedurze przetargowej.
Transport kolejowy stanowi obecnie około 45% transportu niezbędnego do zaopatrzenia zakładów przemysłowych SCA w surowce.
Usługa będzie początkowo realizowana z częstotliwością dwóch pociągów tygodniowo w obu kierunkach, poprawiając połączenia między słowackim terminalem a polskimi portami bałtyckimi.
Flota wyposażona w kontenery Innofreight „RockTainer ORE” będzie transportować około 1,8 mln ton rudy żelaza rocznie z kopalni Erzberg w Styrii.
Według Tågaba, usługi będą obsługiwane przez lokomotywy elektryczne na całej trasie.
Autobus kursuje trzy razy w tygodniu, a w najbliższych miesiącach planowane jest zwiększenie częstotliwości do pięciu kursów.
Usługa będzie realizowana dwa razy w tygodniu, z jednym połączeniem w jedną stronę i jednym w drugą stronę, a w najbliższym czasie może zostać zwiększona do trzech połączeń w obie strony.
Operacje zostały przeprowadzone w imieniu norweskich sił zbrojnych i służb ochrony ludności.
Firma LKW Walter wprowadziła nowe połączenie intermodalne między Nowym Sadzie w Serbii a Herne w Niemczech, oferując trzy przejazdy w obie strony tygodniowo z czasem tranzytu wynoszącym 46 godzin.
Operacje rozpoczęły się w marcu od transportu kolejowego dużych ilości gotowych pojazdów z fabryki na Węgrzech.
Dzięki temu kolej staje się regularnie wykorzystywanym środkiem transportu w porcie nad Adriatykiem i stanowi dodatkową opcję intermodalną dla przepływów towarowych.
Ruch na trasie Omarska–Zenica został wstrzymany 2 marca 2026 r. po tym, jak 27 lutego firma Nova Ljubija poinformowała kolej, że przewozy zostaną zawieszone z powodu problemów operacyjnych w hucie stali w Zenicy.