Budowa mostu rozpoczęła się 21 lipca w pobliżu miasta Jonava na Litwie Środkowej, około 30 km od Kowna. Projekt będzie kosztował około 64 mln euro i obejmie budowę dwutorowej linii kolejowej o europejskim standardzie.
"Nasze priorytetowe zadanie - budowa głównej linii Rail Baltica z Kowna do Poniewieża do końca 2024 roku i do granicy z Łotwą do 2026 roku - przechodzi do etapu aktywnych prac budowlanych.W dzisiejszym kontekście geopolitycznym integracja sieci kolejowej Litwy i wszystkich państw bałtyckich z zachodnią siecią transportową jest priorytetem strategicznym najwyższej wagi, który musi być zrealizowany jak najszybciej" - powiedział minister transportu i komunikacji Marius Skuodis podczas oficjalnej ceremonii otwarcia budowy mostu na Wilii.
Most kolejowy nad rzeką Wilią w pobliżu Jonavy jest jednym z największych wyzwań technicznych i inżynieryjnych w ramach projektu Rail Baltica. Jego długość wyniesie do 1,51 km, a wysokość nad rzeką Wilią i jej doliną około 40 metrów.
"Budowa całkowicie nowego odcinka Rail Baltica pomiędzy Kownem a granicą litewsko-łotewską jest nie lada wyzwaniem, ponieważ jest to również pierwszy całkowicie nowy odcinek kolejowy budowany w niepodległej Litwie. Most kolejowy nad rzeką Wilią jest skomplikowaną i strategicznie ważną infrastrukturą dla budowy linii kolejowej między Kownem a Rygą" - skomentował Karolis Sankovski, dyrektor generalny LTG Infra, spółki odpowiedzialnej za realizację projektu Rail Baltica na Litwie.
Przetarg na budowę mostu wygrała włoska firma "Rizzani de Eccher". Dokona ona również przeglądu prac infrastrukturalnych w pobliżu tego terenu i przebuduje system odwodnienia, sieci elektryczne, telekomunikacyjne i wodociągowe. Ponieważ most będzie zlokalizowany w pobliżu miasta, zainstalowane zostaną ekrany akustyczne i inne rozwiązania chroniące przed hałasem.
Szczególna uwaga zostanie zwrócona również na środowisko naturalne. Aby uniknąć wpływu na bioróżnorodność Wilii, prace w strefie ochronnej rzeki Wilii nie będą prowadzone podczas migracji ryb i tarła. Podpory mostów nie będą budowane w wodzie, dlatego też pomiędzy podporami zostanie zachowana odległość aż 150 metrów nad rzeką, dlatego też ryby będą mogły swobodnie migrować.
