Fundusze wesprą plany firmy dotyczące podwojenia mocy produkcyjnych i rozszerzenia obecności na rynkach zagranicznych, w tym w Czechach i Rumunii.
Czeski minister transportu Ivan Bednárik wezwał do europejskiej debaty na temat przyszłości kolejowego transportu towarowego, argumentując, że obecna polityka UE przyspiesza jego upadek. W wywiadzie udzielonym Czeskiej Agencji Informacyjnej wskazuje on na wysokie ceny energii elektrycznej i zakłóconą konkurencję z transportem drogowym jako kluczowe kwestie.
Koleje Indyjskie realizują plany budowy trzech nowych Dedykowanych Korytarzy Towarowych (DFC), których celem jest zwiększenie zdolności przewozowych kraju i obniżenie kosztów logistycznych.
Oczekuje się, że Ivan Bednárik, starszy menedżer kolejowy z doświadczeniem w zarządzaniu przewozami towarowymi, pasażerskimi i infrastrukturą, zostanie kolejnym czeskim ministrem transportu. Jego kariera obejmuje stanowiska kierownicze w ČD Cargo, České dráhy i słowackim zarządcy infrastruktury ŽSR.
Brazylijskie Ministerstwo Transportu uruchomiło nowe ramy polityczne dla koncesji kolejowych, prezentując portfolio ośmiu projektów zaplanowanych na aukcję do 2026 roku.
Plany nowego nocnego połączenia kolejowego między Bazyleą a Malmö zostały anulowane w związku z decyzją szwajcarskiego parlamentu o nieprzyznaniu wymaganego wsparcia finansowego.
Rząd Wielkiej Brytanii wprowadził do parlamentu nową ustawę o kolejach, określającą ramy prawne dla utworzenia Great British Railways (GBR).
Środek ten jest zgodny ze zmienioną ustawą o transporcie towarowym i stanowi część państwowego planu tymczasowego finansowania przynoszących straty segmentów kolejowego transportu towarowego, jednocześnie wymagając postępów w kierunku stabilności finansowej.
Firma żąda około 354 milionów euro.
Plan kolejowy Greater Manchester na 2050 r. obejmuje środki mające na celu zwiększenie zdolności przewozowej w całej sieci kolejowej regionu.
Norweskie Ministerstwo Transportu i Komunikacji zamierza zrekompensować przewoźnikom towarowym straty w przychodach wynikające z przedłużających się zamknięć linii spowodowanych osunięciami ziemi na Rauma Line i Nordlandsbanen.
Region Grand Est i państwo francuskie wprowadziły wspólny program mający na celu modernizację i rozbudowę połączeń towarowych między prywatnymi terenami przemysłowymi a krajową siecią kolejową.
Decyzja ta będzie miała zastosowanie do wszystkich biletów okresowych, zwrotów w godzinach szczytu dla osób dojeżdżających do pracy oraz zwrotów poza godzinami szczytu między głównymi miastami, obejmując ponad miliard podróży pasażerskich w Anglii.
Rozporządzenie zastąpi obecny system, który jest zarządzany na szczeblu krajowym, decyzje są podejmowane co roku, a jego obsługa odbywa się ręcznie.
Jeśli się powiedzie, czas podróży między tymi dwoma miastami będzie krótszy niż dwie godziny.
Umowa, warta około 473 mln euro, została sfinalizowana 17 listopada 2025 r. podczas ceremonii z udziałem prezydentów Ukrainy i Francji.
Renfe Mercancías i Captrain Spain są liderami w przyznawaniu funduszy w ramach programu zachęt ekologicznych hiszpańskiego Ministerstwa Transportu na rok 2024, zapewniając łącznie ponad 28 milionów euro.
Ustawa odzwierciedla szersze strukturalne odejście od sprywatyzowanego i mocno podzielonego modelu, który rządził brytyjskimi kolejami przez ostatnie trzy dekady.
Operator opuszcza prywatną kontrolę z dobrymi wynikami operacyjnymi i wysokimi wskaźnikami wydajności.
Według VDV, mieszanka politycznych, ekonomicznych i wewnętrznych ograniczeń zepchnęła systemy intermodalne z kursu po latach wzrostu.