Zakres kontraktu rozrósł się do ponad 100 lokomotyw TRAXX działających w Europie Zachodniej i Środkowej.
Dodatkowe działania obejmują współpracę z DB Cargo w Niemczech oraz przygotowanie projektów w Austrii, Szwajcarii i Chorwacji, gdzie opracowano projekt lokomotywy dla danego kraju.
Steffen Bobsien, szef działu lokomotyw i wagonów pasażerskich w Siemens Mobility, potwierdził tę informację dla RAILMARKET News.
Oczekuje się, że wdrożenie zatwierdzonej w wielu krajach trakcji elektrycznej usprawni transgraniczne przepływy towarowe bez konieczności zmiany lokomotyw na granicach.
Kontrakt obejmuje 10 lat i jest pierwszym tego typu zleceniem Progress Rail w Ameryce Południowej.
CZ LOKO kontynuuje dostawy lokomotyw EffiShunter 1000 do operatorów w Szwecji i Norwegii, dostarczając lub zamawiając łącznie 30 jednostek.
Oczekuje się, że nowa partia będzie wykorzystywana zarówno do przewozów towarowych, jak i pasażerskich, w tym na linii Nordlandsbanen.
Planowane lokomotywy muszą być zdolne do pracy zarówno pod siecią trakcyjną, jak i niezależnie na niezelektryfikowanych bocznicach.
Transakcja rozszerza możliwości trakcyjne DPB i dodaje możliwość pracy w dwóch trybach do jej operacji transportowych.
Każda lokomotywa jest wyposażona w baterię o pojemności 14,5 MWh, co plasuje je wśród największych mobilnych zasobów kolejowych zasilanych bateryjnie na świecie.
Umowa, podpisana z polskim oddziałem Siemens Mobility, obejmie prawie 70 lokomotyw, z możliwością dalszego rozszerzenia w miarę dostarczania nowych jednostek w ramach istniejącej umowy ramowej.
Pierwsza lokomotywa jest obecnie przebudowywana w Oslo i ma wejść do eksploatacji w 2026 roku.
Najnowsze dodatki obejmują elektryczne lokomotywy Euro 6000 256 220, 221 i 222, a także lokomotywy spalinowe Euro 4001 337 009 i 337 014.
Brytyjski Urząd ds. Kolei i Dróg (ORR) zezwolił na dopuszczenie do eksploatacji lokomotyw klasy 99 firmy Stadler w następstwie wniosku złożonego pod koniec września 2025 r.
Podczas gdy HSL Logistik otrzymuje nową lokomotywę Stadler Euro9000, HHPI otrzymuje dodatkową lokomotywę EuroDual.
Berlińska firma zintegruje sześcioosiową lokomotywę dwusystemową ze swoimi operacjami od września 2026 roku.
Decyzja ta wynika z rosnącego zapotrzebowania w regionie na nowoczesne i wydajne rozwiązania w zakresie taboru kolejowego.
Zamówienie obejmuje dwie lokomotywy już używane i dostępne do natychmiastowego wdrożenia, dwie nowe jednostki i jedną wcześniej używaną przez Siemensa do testów, która ma zostać dostarczona we wrześniu 2026 roku.
Otwarcie odzwierciedla ciągłe wysiłki Akiem, aby zapewnić dostosowane rozwiązania trakcyjne i ściślejsze wsparcie techniczne dla swoich skandynawskich klientów w obliczu rosnących wymagań operacyjnych.
Partnerzy ocenią koncepcję silnika wysokoprężnego na etanol z potencjalnymi implikacjami dla globalnego przemysłu kolejowego.