Połączenia te są obsługiwane we współpracy z firmą Logtainer.
Firma poinformowała, że wolumeny pochodzące od kilku regionalnych przedsiębiorstw zostaną połączone w celu uruchomienia regularnych połączeń.
Dane wskazują na wzrost o 32% w ujęciu rok do roku w zakresie liczby przejazdów pociągów oraz o 25% w zakresie wielkości przewozów.
Zarząd Portu w Santanderze (APS) przedstawił plany dotyczące korytarza transportu kolejowego towarowego między Santanderem a Madrytem, przy wsparciu trzech operatorów kolejowych i kilku przewoźników intermodalnych.
Firmy East-West Intermodal Logistics (EWG) i A.P. Moller – Maersk nawiązały współpracę w Fényeslitke, dzięki czemu węgierski terminal zyska funkcje magazynu kontenerowego i suchego portu.
W 2025 roku firma Hupac zwiększyła wolumen przewozów pomimo poważnych zakłóceń w funkcjonowaniu infrastruktury na kluczowych europejskich korytarzach transportowych, ostrzegając jednocześnie, że ograniczenia sieciowe pozostają strukturalnym zagrożeniem dla transportu kombinowanego.
UIRR apeluje do prawodawców UE o kontynuowanie prac nad dyrektywą w sprawie transportu kombinowanego, argumentując, że intermodalny transport towarowy łączący transport drogowy i kolejowy może pomóc Europie w zmniejszeniu zależności od ropy naftowej i zwiększeniu odporności energetycznej.
Usługa będzie początkowo realizowana z częstotliwością dwóch pociągów tygodniowo w obu kierunkach, poprawiając połączenia między słowackim terminalem a polskimi portami bałtyckimi.
Usługa będzie realizowana dwa razy w tygodniu, z jednym połączeniem w jedną stronę i jednym w drugą stronę, a w najbliższym czasie może zostać zwiększona do trzech połączeń w obie strony.
W 2025 r. porty w Bremie i Bremerhaven obsłużyły 65,3 mln ton ładunków morskich, co stanowi wzrost o 5,4% w porównaniu z rokiem poprzednim, a wzrost ten był napędzany przez ruch kontenerowy w Bremerhaven. Przeładunki osiągnęły poziom 4,9 mln TEU, co stanowi wzrost o ponad 10%.
Program obejmie większość międzynarodowych kontenerów intermodalnych przewożonych przez przewoźnika z Los Angeles w głąb lądu bez dodatkowych opłat dla klientów.
Podpisano dwa protokoły ustaleń dotyczące rozwoju logistyki intermodalnej w północno-zachodnich Włoszech, ze szczególnym uwzględnieniem terminalu Turyn–Orbassano.
Terminal o powierzchni 17 akrów zapewnia bezpośredni dostęp do linii West Coast Main Line w kierunku północnym i południowym poprzez pętlę Northampton.
Usługa o długości 420 km wprowadza dedykowany transport kontenerowy w sieci SGR.
W ramach tej umowy kontenery morskie przechodzące przez Wilhelmshaven są przenoszone na kolej w celu dystrybucji lądowej do Debreczyna.
Wagony są przeznaczone do przewozów intermodalnych na rynku polskim.
Modernizacja, wsparta inwestycją w wysokości 10 mln euro, zwiększa powierzchnię terminalu do 42 000 m² i dodaje dwa tory o długości 550 m.
Usługa ta stanowi wejście ENNA Transport na węgierski rynek kolejowych przewozów towarowych i rozszerza transgraniczną działalność grupy w Europie Środkowej.
Canadian Pacific Kansas City (CPKC) i Americold wprowadziły usługę transportu kolejowego z kontrolowaną temperaturą, łączącą Kansas City z Meksykiem, przeznaczoną dla transgranicznych przepływów łatwo psujących się produktów spożywczych.
Obiekt ma na celu wzmocnienie połączeń kolejowych między Ukrainą a Unią Europejską.