Posts
3 335
Readers
54 124 700
Wykorzystanie specjalnie skonstruowanych wagonów wspiera operacje związane z towarami o dużej gęstości, takimi jak stal.
Alokacja wynosi około 181,5 mln EUR (781,6 mln PLN) i obejmuje zarówno infrastrukturę terminalową, jak i tabor kolejowy.
Pojazdy będą wykorzystywane na trasach regionalnych na Dolnym Śląsku, które pozostają niezelektryfikowane, powiększając flotę przewoźnika do 108 jednostek.
Pociąg porusza się teraz w dół z prędkością do 30 km/h na nachyleniu 181‰, w porównaniu do poprzedniego ograniczenia do 21 km/h.
Wydarzenie zgromadziło ponad 200 decydentów z przedsiębiorstw kolejowych, producentów, zarządców infrastruktury i instytucji finansowych.
Pierwszy pociąg na tej trasie wyruszył 5 marca 2025 r., przewożąc drobnicę na paletach. Oczekuje się, że usługa będzie realizowana co tydzień począwszy od kwietnia.
Do tego wyniku przyczyniły się rządowe fundusze na utrzymanie.
Lokomotywy te są częścią obecnych działań firmy mających na celu zwiększenie jej roli w kolejowym transporcie towarowym w Hiszpanii.
Wózek widłowy został opracowany we współpracy z firmą Kalmar i jest zasilany akumulatorem o pojemności 245 kWh.
Lokomotywy zostały oficjalnie przekazane w zakładzie produkcyjnym Newagu w Nowym Sączu.
Według firmy jest to pierwsze wykorzystanie takiej lokomotywy w operacjach generujących przychody w Stanach Zjednoczonych.
Długoterminowe ambicje dla trasy obejmują wprowadzenie alternatywnej trakcji, takiej jak hybrydowe pociągi akumulatorowo-elektryczne.
Usługa ma na celu zapewnienie podróżnym alternatywy dla transportu lotniczego i drogowego między tymi intensywnie uczęszczanymi ośrodkami miejskimi.
Ocena ta plasuje firmę w czołowych 5% spośród około 130 000 firm ocenianych na arenie międzynarodowej.
Start, pierwotnie zaplanowany na 15 grudnia 2024 r., został przełożony ze względu na opóźnienia w dostawie elektrycznych zespołów trakcyjnych od polskiego producenta.
CemTainer ma na celu ułatwienie integracji logistyki kolejowej z miejskim transportem cementu, odpowiadając na rosnące zapotrzebowanie branży na rozwiązania intermodalne dla regionów metropolitalnych.
Zmieniona usługa podkreśla rolę Turcji jako kluczowego węzła logistycznego między Europą a Azją, a Stambuł służy jako ważny punkt tranzytowy dla ładunków podróżujących dalej do Azji Środkowej i Chin.
Obecnie cały ruch kolejowy do i z wyspy portowej zależy wyłącznie od jednego mostu, co skutkuje ograniczonymi opcjami tras.
Uproszczona struktura ma na celu zmniejszenie złożoności operacyjnej i zwiększenie odporności na zakłócenia.
Koleje są nieodłączną częścią niedawno opublikowanej wspólnej białej księgi UE dotyczącej europejskiej gotowości obronnej 2030.
Kolejne dostawy planowane są na 2025 rok.
Kluczowe towary przewożone w ramach usług jednowagonowych obejmują zazwyczaj produkty mineralne, rolne i drzewne.
Irańska dostawa krajowa finalizuje zamówienie 50 lokomotyw spalinowych, z 30 kolejnymi w przygotowaniu i wagonami na eksport jako perspektywami.
41. lokomotywa Vectron dołącza do istniejącej floty składającej się z 40 jednostek Siemens Vectron i 40 jednostek Alstom Traxx.
Pełna wymiana istniejących pojazdów Be 4/4 planowana jest wraz ze zmianą rozkładu jazdy w grudniu 2025 roku.
Finansowanie jest częścią Programu Wsparcia Zrównoważonego i Cyfrowego Transportu w ramach Planu Odbudowy, mającego na celu poprawę operacji i infrastruktury kolejowego transportu towarowego.
Przejście to jest następstwem pięcioletniego partnerstwa i umożliwia Swissterminal dostosowanie swojej działalności do globalnej sieci DP World.
Logistyka olejów mineralnych wykracza również poza paliwa, obejmując różnorodne produkty ropopochodne, w tym te przeznaczone do produkcji farmaceutycznej i towarów konsumpcyjnych.
Pomimo trudnych warunków gospodarczych i geopolitycznych, firma zwiększyła ogólną produkcję o 69% w porównaniu z rokiem poprzednim.
Dzięki nowym zamówieniom Koleje Mazowieckie zwiększą swoją flotę i poprawią zdolności operacyjne zarówno na liniach zelektryfikowanych, jak i niezelektryfikowanych w całym województwie mazowieckim.
Dostawy są częścią rozbudowy i modernizacji floty w Illinois i Kalifornii.
Pod koniec marca 2025 r. kilku europejskich operatorów kolejowych przewozów towarowych wprowadziło do regularnej eksploatacji nowe lokomotywy, poszerzając swój obecny tabor.
Pierwsze dwie z dziewięciu jednostek zostały wysłane.
Obaj operatorzy kolejowi oczekują, że umowy przyczynią się do rozwoju połączeń regionalnych i zintegrowanej logistyki kolejowej między dwoma sąsiadującymi krajami.
Słowacki narodowy operator kolei pasażerskich, ZSSK, planuje znaczące odnowienie floty.
Krok ten rozpoczyna przygotowania do zaplanowanych operacji, które rozpoczną się 29 czerwca tego roku.
Hiszpański operator kolejowy Renfe opublikował zaktualizowane dane dotyczące usuwania graffiti z taboru kolejowego.
Hiszpański zarządca infrastruktury zainicjował projekt instalacji zmieniacza rozstawu szyn dla przewozów towarowych na stacji Irun.
W ramach umowy Railcare przetransportuje łącznie około 72 000 podkładów, przy czym w tej fazie zidentyfikowano dwa główne punkty dystrybucji.
Inicjatywa ta bezpośrednio wspiera trwające w Tata Steel przejście od tradycyjnych metod produkcji żelaza i stali do produkcji w elektrycznych piecach łukowych.
Nowy model logistyczny obejmuje bezpośredni załadunek prefabrykatów betonowych na pociągi towarowe w zakładzie produkcyjnym Baraclit w Toskanii.
Umowa obejmuje serwisowanie 75 wagonów pasażerskich i 12 lokomotyw RC6 w zajezdniach serwisowych zlokalizowanych w Luleå i Sztokholmie.
Jest to najnowsza współpraca Cargo Wagon na polskim rynku.
Wagony zostaną wykorzystane na planowanym przez Be Modal połączeniu kolejowym łączącym Rennes z Vénissieux.
Centrum logistyczne w Villach-Fürnitz, już zidentyfikowane jako kluczowe w strategii infrastrukturalnej austriackiego rządu, będzie dalej rozwijane poprzez uzgodnione inwestycje określone w planie infrastrukturalnym ÖBB.
Lokomotywy EF-9K, nazwane tak ze względu na ich moc znamionową wynoszącą 9000 KM, są budowane lokalnie w zakładzie produkcyjnym Dahod, po zawarciu umowy z firmą Siemens jako partnerem technologicznym.
TGV INOUI stanowi kontynuację platformy Avelia firmy Alstom, która obsługuje prędkości operacyjne od 200 km/h do 350 km/h.
Oczekuje się, że renowacja Turbostar zostanie zakończona do 2028 roku, a podobny program dla floty Voyager rozpocznie się jeszcze w tym roku.
Lokomotywy wykorzystują połączenie zasilania akumulatorowego i silników wysokoprężnych.
Umowa obejmuje około 200 kilometrów infrastruktury dużych prędkości, koncentrując się przede wszystkim na układaniu torów i systemie elektryfikacji, w tym instalacji sieci trakcyjnej.